强-5战斗机的设计特点
以歼-6战斗机为基础进行改造的强-5，起点颇高。其设计中，最显著的改动是将原来的机头进气改为了两侧进气，以优化对地观察条件，体现了当时的先进技术。座舱装甲的加装则提升了防护性能。机身为全新设计，结合了米格-19的机翼和尾段，融入了陆孝彭的面积率“蜂腰”外形，以及改进的气动和操纵系统。飞行员的向下视角高达13.5度，有利于对地攻击，但后视野不足。
强-5的一大特色是内部弹舱，可在机身内携带炸弹，这使得它具备在舱内带弹超音速飞行的能力。然而，超音速飞行的高耗油特性限制了这种设计的实战应用。在《飞行交响曲》中，机内弹舱的细节得以清晰展现。
然而，性能提升的同时也伴随着一些牺牲。强-5的空重和无外接重量增加，导致最大平飞速度下降0.23马赫。内部油箱容量减少，作战半径受限，即使外接副油箱也无法完全弥补。起飞和着陆速度及距离有所提升，但爬升速度和升限有所减小。
动力方面，强-5装备与歼-6相同的涡喷-6发动机，单台静推力可达25.5千牛，加力推力为31.87千牛。机翼采用后掠式设计，水平和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°。机体主要材料为铝合金和高强度合金钢，起落架为前三点式，带有盘式刹车和自动调节装置，基本沿袭了米格-19的布局。
机载设备包括无线电罗盘、无线电高度表、信标接收机和射击轰炸瞄准具等。弹射座椅与米格-19相同，适用于低速弹射。座舱风挡玻璃采用防冰液，灭火系统则包含二氧化碳灭火瓶和火警信号装置。整体而言，强-5在设计上巧妙结合了改进与继承，以满足特定的作战需求。
扩展资料
强-5强击机是中国研制的单座双发动机超音速轻型强击机。用于直接支援地面部队作战，亦可执行空战任务 。日前，双座型强-5亮相，随着歼教6（逐步）退出空军现役序列，强击机部队训练飞机不足的状况开始突出，强5双座教练型飞机应急改装出现，现役强5双座教练型飞机均由部队现役单座飞机改装而成。