2020年车市的黑色第一季度终于过去了！
前不久，中汽协公布了三月份车市的产销数据：整个三月，中国的汽车销售市场生产数据是142.2万辆，销售数据是143万辆。
环比二月份的产销数据，增长达到了可喜的399.2%和361.4%。
直接看下图可能更直观一点：
从1月份的业绩下滑，到2月份的数据触底，由于疫情对于整个经济领域的打击，整个2020第一季度，车市经历了大起大落（比心脏病人的心跳还吓人）。
而现在，疫情在中国受到控制，市场逐渐回暖，车市春天似乎近在眼前？
为什么二月的数据跌的这么惨？
首先，对于社会来说，车辆并不是人们的刚需。
柴米油盐酱醋茶这些物资，才叫刚需，是无论什么时候，都必须要保证稳定持续的东西。
每逢经济逆风局势，首先被打击的就是奢侈品等非刚需行业。
疫情期间，关于民生的事情都正常运作了下来，甚至许多公司还为口罩赶工改生产线，但是汽车行业几乎完全停滞运转，既无产出，也无销售。
而作为消费者，大家都减少了外出和人际间的接触，如非必要，也没人会冒着被感染的风险购车。
疫情控制后，人们会反弹式消费吗？
几乎不会。疫情的阴影仍然笼罩在人们心上。
中国虽然已经控制住了疫情，但架不住全世界各地“开花”，整个全球的经济局势都是岌岌可危的，连坚挺的美股都连续熔断了五次，许多人已经开始申请失业补贴了。
在这种情况下，人们更愿意将钱存住观望，而不是进行一些非必需的消费。
但是从某个角度来看，疫情期间人们对于私人交通工具的需求增加了。
公共交通工具的开放性给人造成了不安全感；尤其是之前全国封闭时，部分公共交通停运，增加了人们出行的难度。
这两点是汽车行业，尤其是SUV等家庭用车转向“半刚需”的最大宣传卖点。
除了疫情，还有哪些因素在“为难”车市？
1.从市场占有率来看，汽车市场已经接近饱和
回顾往年的车市产销数据，可以发现，从2019年开始，车市已经进入了一种“衰退”状态，19年中国乘用车市场同比下降了9.3%。
中国市场开始进入稳定期，消费主力从没有车辆的新手转向了有换车需求的人群，二手车行业的蓬勃发展就是有力的佐证。
每年刺激购车消费的，都主要是几个大厂新车上市时段。
2. 许多地方，尤其是一线城市，对于汽车有限购限行政策，在驾照与牌照等方面卡的很严。这是制约消费者购车的另一重要因
3. 产业停工和库存也是影响车市的另一个方面。
在经济全球化的时代，小到一颗螺丝钉，都可能要通过几个国家分工生产，中国经济虽然已经开始复苏，也能部分做到自产自销，但是仍然要面临原材料、配件等缺乏的限制。
车市能够“回春”吗？从哪些方面可以看出？
1. 国家对于汽车行业的扶持。
作为占据国民经济约8%的产业，汽车行业是国家不能放弃的一个方向。
不仅不能放弃，而且在当今的现状下，还要大力补贴，尽快帮助车市度过寒冬。
今年3月份，全国各地共出台了20项汽车出行产业的相关政策，其中包括4项国家政策，以及16项地方政策，内容涉及汽车流通、新能源汽车和新基建等方面。
可能大家不知道最近国家有多穷，公务员工资都快发不出了。治疗新冠病人和两个月经济停摆都是国家买单，没向大家哭过一次穷。
“促消费“”促生产“是如今的主旋律。
简单的来说，就是大家快点买买买啊，优惠给你了，把GDP搞上去国家才能有钱啊。
2. 油价的下降。
美股历史性的五次熔断大家都知道了吧。
虽然根源在新冠，但是石油的打折倾销也是一根稻草，哦不，当头一棒。
再加上大家两个月都宅在家，几乎没有产生多少油耗，这种情况下，油价有一定下降是必然的。
油价的下降能反向促进人们对燃油汽车的兴趣。
3.各大厂商接连在4~5月份推出新车系，刺激市场。
最近将要发售或者已经发售的新车，主要有英菲尼迪QX50、凯迪拉克CT4、捷达VS7、奥迪A7、雪佛兰开拓者……这些热门车系都是需要换车的消费者或者新手的选择。
未来几个月，汽车行业，将以正向消费为主
第一季度的汽车销售市场是一个特殊的市场，尤其是2月份，它的数据不能拿来作为普遍性分析。
综合以上几点来说，未来几个月，随着人们消费欲望的复苏与国家对汽车行业的扶持，汽车行业会逐渐回暖。未来几个月将以正向消费为主。
而且如果四月份销量仍然不坚挺的话，小安大胆预言汽车将会迎来一大波降价或者优惠促销。到时想入手新车的可以占个小便宜！
但是从汽车行业内部来说，竞争将会无比激烈。因为经济下行，市场基本盘缩小了，能从车市杀出重围的只有哪些更优质、性价比更高的车，而小车厂很可能在此次竞争中折戟沉沙。
在这场没有硝烟的战争中，赢家通吃，输家失去一切……
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