说到PPT造车，除了贾跃亭治下的FF，游侠汽车也是个典型代表，4年前发布的游侠X至今仍未量产，而实际情况可能更糟，其寄予厚望的湖州超级工厂建设进度迟缓，游侠X量产仍存在诸多变数。
日前，中国经营报记者实地探访了游侠汽车湖州超级工厂，发现该工厂已停工半年多，现场项目建设指挥部也已撤离，只剩一名保安守门。同时，中国经营报记者发现，游侠汽车位于临汾的另一座超级工厂更是雷声大雨点小，甚至连官方正式签约都未完成，开工建设遥遥无期。
对此，游侠汽车联合创始人、市场总监李炜回应道，主要是因为公司战略有很大调整，之前湖州超级工厂计划只生产游侠X一款车型，现在希望至少承载4款车型，目前正在做建设方案的优化调整，“预计10月份新方案确定后可以重新施工，明年三季度可以实现量产和新车下线。”
他还透露，公司A、B、B+三轮累计融资12.5亿美元，将被主要投入到研发和厂建中，这些资金支撑到湖州超级工厂一期量产没问题，毕竟公司精力是有限的，希望先把湖州超级工厂建好。“现在大环境不是太好，湖州超级工厂已经将总规模缩减至10万辆，如果按原计划20万辆施工周期会比较长，公司对未来市场的判断还是偏谨慎的。”
与其说游侠汽车担心湖州超级工厂按20万辆年产能建设工期拉长，倒不如说其压根就没有充足资金支撑更大产能的工厂建设，毕竟距离游侠汽车完成B+轮融资已过去整整1年，资本市场对投资造车新势力早就没有前几年那么狂热，而是转趋冷静。
值得注意的是，今年4月，游侠汽车宣布全球启动大规模招募，彼时还标榜自己是所有新造车企中目前唯一拥有两座自主建设中的生产基地，分别对应轿车和SUV两款车型项目，“整体产能可达20万台，对标下一代电动汽车智能汽车工厂，将在2020年和2021年陆续投入到量产使用之中。”
同时，游侠汽车对外宣传时强调，在此时选择大举引进人才，应该是双产品和双工厂布局已定，开始进入下一发力阶段。“游侠或许会再次开创新河，成为第一家一场发布会同时发布两款产品的新造车企，这一猜测成真的可能性正在不断上升。”
现在看来，游侠汽车引以为傲的两座自建超级工厂极为讽刺，被残酷的现实狠狠打脸：湖州超级工厂停工，即便10月份重新开工后也面临年产能缩水一半，而其于2017年10月开工建设，原本预计在今年5月正式建成；临汾超级工厂则完全连影子都看不到，至关重要的签约、奠基等环节尚未推进。
项目陷入停摆状态，空留一名保安守门，这是上海游侠汽车有限公司（以下简称“游侠汽车”）超级工厂项目在高调开工一年多后，留给浙江省湖州市吴兴区的“遗产”。
8月6日，《中国经营报》记者实地探访发现，作为游侠汽车首个自建工厂项目，游侠汽车湖州超级工厂已停工半年多，现场的项目建设指挥部也已撤离，只剩一名保安守门，空留“游于天地侠行未来”的标语。
而游侠汽车并未主动向外发布超级工厂项目的建设进度信息。在截止到今年6月中旬的信息中，仍然对外表述为：“该工厂目前正在有序建设中，一期主体建筑将在年内建成，生产设备将在调试完成后投入量产。”
记者调查发现，除浙江湖州外