新年伊始,新能源汽车圈就发生了不少大新闻。前段时间,国产Model 3官降加交付的新闻频频上了媒体头条。而近期,又有一款即将对标Model 3的国产纯电动新车吸引了整个市场的目光,它就是比亚迪旗下中大型轿车—汉EV。
随着比亚迪汉EV官图、工信部申报信息的陆续公布,我们终于得以一探这款全新汉EV的全貌和关键信息。作为比亚迪在2020年的重磅产品,汉EV预计于今年6月份左右上市,届时它将会给我们带来哪些惊喜呢?那么,我们不妨先来解读一下这款比亚迪汉EV的亮点所在。
●?四门轿跑式外观设计
首先,比亚迪汉EV定位于中大型四门轿跑,整体延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言,但在前脸部分针对家族式Dragon Face语言进行升级进化,官方称为进化后的“EV Dragon Face”,比如采用了更加厚重的贯穿式镀铬饰条。而扁平狭长的LED矩阵式大灯组,让车头看上去既犀利又不失科技感。
侧面造型优雅动感,轿跑设计特征十分明显,腰线以上扬的姿态从前大灯一直延伸至车尾,加上隐藏式门把手的设计,进一步提升了新车的空气动力学,风阻系数仅为0.233Cd。车身尺寸方面,汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm。值得一提的是,该车还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈,其镂空比在8%左右。
尾部造型较为方正大气,贯穿式后尾灯也比目前的现款比亚迪车型更加精致。同时,在下方大尺寸梯形牌照区域的配合下,让车尾看上去层次感十足。
整体来看,汉EV在延续家族式设计风格的同时,也展现出了更多的突破与创新,无论是轿跑设计还是超低风阻,在同级中来说都具有较强的竞争力,相信汉EV仅凭颜值方面就能打动一大批年轻用户的心。
●?刀片电池/续航将超600km
从近期公告信息来看,汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型,其中单电机车型最大功率为163kW,双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为163kW和200kW,扭矩数据暂未公布。而对比国产Model 3、以及未上市的小鹏P7来看,汉EV双电机四驱版本在功率和续航方面都有一定的优势。
而此次汉EV的最大亮点当属“刀片电池”,而所谓的刀片电池实则是比亚迪全新研发的磷酸铁锂电池。值得一提的是,首款搭载刀片电池的车型正是汉EV,其NEDC工况续航里程将超过600km。
说到这,有必要介绍下比亚迪最新的技术成果—刀片电池,比亚迪的刀片电池是一种非传统形状的长电芯方案,通过增大单一电芯的长度(最大长度与电池包宽度相当),将电芯扁长化设计,来进一步改进电池包的空间利用率、体积比能量密度,放电倍率将大幅提升,电池体积比能量密度更是能提升50%。
与此同时,相比常见的方形铝壳电芯方案相比,比亚迪的刀片电池散热性能更好。此外,据比亚迪透露,刀片电池高在使用寿命、安全性、制造成本等方面都有较大的竞争力,不仅寿命可以长达8年120万公里,成本还能节约30%。
●?更智能的制动系统
除了备受关注的动力和续航,汉EV还搭载着一套比亚迪与博世共同研发的制动系统,这套系统就是博世的IPB智能集成制动系统。而汉EV则是中国首款搭载博世IPB智能集成制动系统的纯电动量产车,简单来说,这套IPB智能集成制动系统是将iBooster和ESP系统高度集成的电动液压制动解决方案,可以为新能源车型提供更高效、动态响应更好的制动效果。
目前大多数新能源车型都采用了真空助力泵式刹车系统,由于制动力度和踏板行程都是预先设定好的,所以刚上手车辆时,用户需要一定的时间慢慢适应。而博世的IPB智能集成制动系统则取消了真空助力泵,而是通过内部的电机更精确的控制制动助力,从而实现不同的踏板感或制动特性,因此在汉EV身上可以选择CST舒适模式和运动模式的制动踏板感,满足不同人的驾驶需求。
此外,博世的PB智能集成制动系统可大幅提升制动的能量回收效率和行驶稳定性,还可以与ESP、高级辅助驾驶等配置结合带来更多功能和更好体验。
●?总结:
目前汉EV公布的信息还不算很多,但综合各方已知的信息来看,汉EV的产品亮点确实不少,几乎是用上了比亚迪最全最新的技术储备,可以说是集比亚迪科技之大成。这点相信大家可以从它的设计、风阻、电池、制动就可见一斑,所以说,比亚迪汉EV的竞争对手们可要小心了。
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