电动车电池充电已经成了电动车日常保养的重要环节。很多消费者都抱怨自己的电动车电池骑没多久就会没电,这到底是怎么回事呢?是人为,还是电池质量本身就差?下面小编收集一些资料,来和大家谈谈电动车充电的误区与错误做法。
1. 充电器的充电电压越高越好。
这个也一开始也不知道是什么企业想出来忽悠老百姓的。我在工作中发现行业内都喜欢高电压的充电器,说是这样可以让电池冲的满,行驶的距离远。刚用的时候确实比国标充电器要显得冲的满,冲的足。但是那是牺牲了电池寿命的前提下一味的提高电压造成的结果。打个比方:一个水库设计满水是在 100 米水深,为了增加放水量人为增加储水量大于设计的 100 米。一次两次也许没有什么。那时间久了轻则溃坝,重则把下游都淹掉了。对于电动车和电池来说,超压充电时间久了会造成电池鼓包,容量急速下降。
小编推荐 12V 电池充电最高不要超过 14V 就应该停止,24V 在 28V 就应该停止,48V 就应该在 56V 停止。再高就容易出现问题。
2. 每天充电,或者用到欠压保护了再冲。
对于铅酸蓄电池来说记忆效应不能够说一点没有,但是对于镍镉电池来说没有那么明显罢了。铅酸蓄电池应该做到用到 3 分之一的时间再充电,唯一的参考标准应该是电量指示灯三分之一灯亮的时候冲。当然了,首先确认您的电量指示灯是否是正常的。现在逐渐流行的锂电不存在记忆效应,完全可以随用随冲,但是请注意第一条充电电压。
小编建议根据电池类型选择不同充电方案,充电电压一定要控制在安全范围。具体是铅酸用到 3 分之 1 的时候,锂电不限制可以用完再冲。参考第一条电压要求。
3. 快速大电流充电,尤其充电站宣称半小时冲很多电可以跑多远。
现在的科技造就的电池,压根就不具备大电流快速充电的条件。普通铅酸电池也好,锂电也好都不具备。快速充电只会造成一个结果,电池内快速产生化学和物理反应,具体表现就是电池发热,肚子膨大。不相信的话大家自己做实验,短时间大电流快速充电只可以作为偶尔一次两次的应急补电。谈不上充电。
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