有着四驱之王美誉的斯巴鲁并非不愿国产，只是上世纪90年代被国内合作伙伴贵航“坑”了两次后而心灰意冷，从此再也不敢国产。
而在近30年的时间里，斯巴鲁也有过国产的机会，但是彼时傲慢的斯巴鲁曾表示：年销达10万台，再考虑国产。
然而本身较高的售价和国内各大品牌的崛起，以及突然而至的车市寒冬，让斯巴鲁前中国区总经理饭田政巳原计划在2016年实现的“年销10万台”目标成为空中楼阁。
如无意外，2019年斯巴鲁在华年销量不会超过3万台。从2016到2019的变化也意味着，斯巴鲁正距离曾经立下的在华年销10万台的小目标越来越远。
尽管有着四驱之王的美誉，尽管在北美市场销量表现相当强劲，但在中国，斯巴鲁的确正面临着逐步被边缘化的困境。而斯巴鲁的境遇，还要从丰田说起。
丰田强大吗？很强大，如果说世界第一大车企是谁，也许有人说是大众，也有人说是丰田，但是如果说世界第一赚钱的车企，那么当之无愧的是丰田。以丰田为首的日系车，代表的就是皮实耐用，节能省油，日产、本田同样如此，哪怕是二线的日系品牌，马自达、铃木、斯巴鲁等车企依然如此。
斯巴鲁与丰田的关系可以说极为暧昧，如果真要深究两者之间的关系，斯巴鲁严格来说算是丰田的半个子品牌，简单说就是丰田具备斯巴鲁16.5%的股权，由此可以看出丰田与斯巴鲁的关系。
斯巴鲁这个品牌继承了日系车的各项优点，皮质耐用节能省油。按理说，背靠丰田，同时拥有日系车的一贯优点，在国内市场应该不至于混的太差，而开过斯巴鲁的车主很少有说斯巴鲁不行的，品牌虽小众，但硬实力真心不差。
只是可惜，销量迟迟无法走向正轨。
根据斯巴鲁在国内的销售数据来看，可谓是年年下滑啊，从2014年开始，斯巴鲁就开始走下坡路，而这下坡路一走就是五年，这五年的时间里，斯巴鲁并未有过任何的销量反弹，而是销量持续性下滑，2017年3.1万辆下滑34%，2018年则是2.48万辆下滑19%，至于2019年更是惨淡，上半年，斯巴鲁国内市场交付量仅仅只有12606辆，不意外的话与2018年持平。
斯巴鲁在国内市场售卖的车型并不多，但是却抢占了SUV的风口，1款跑车，1款中级轿车，3款SUV车型，除了轿车板块薄弱一点，SUV领域笔者觉得还算不错，虽然也不是很多，但绝对不少，3款SUV覆盖了紧凑型、中型SUV领域，唯一的遗憾就是没有小型SUV。
在中国市场呼风唤雨的日产，SUV领域车型虽然多，但实际上真正走量的SUV也就只有逍客、奇骏两款，至于轿车领域轩逸撑起了一片天，天籁勉强破万。从日产身上来看，斯巴鲁的产品线并没有想象中那般薄弱，只能怪个体车型的销量太差而已。
有丰田的支持，同时具备日系车的优点，但是在中国市场的销量却越来越差，斯巴鲁的问题出在哪里？
没有国产化，全系进口的形式确实是一大障碍，这也是制约斯巴鲁在中国市场的根本原因，很难理解，为什么斯巴鲁不在中国市场寻找一个合作伙伴，连铃木这种退市的车企都曾今在中国市场有合作伙伴，凭借背靠丰田，斯巴鲁想进入中国市场应该不算难事，再说斯巴鲁在日本也算一家不错的车企，比上不足比下有余。
如果斯巴鲁要在中国市场寻找合作伙伴，绝对有本土的车企愿意与斯巴鲁合作。
当然，斯巴鲁在国内市场的召回并不少，光2019年就实现了7次召回，抛开因为高田气囊的召回，斯巴鲁自身的质量缺陷问题就高达6次，涉及的车辆数量为16.32万辆，销量明明就不佳，没想到还有如此大的召回，斯巴鲁问题其实并不小，不过，对于勇于召回的车企笔者还是比较支持肯定的，有责任有担当。
除此以外，斯巴鲁的车型是真贵，虽然是小众品牌，但是因为全系进口的形式，售价上面自然不是国内本土生产能比的，经销商的过高售价让很多消费者不得不放弃斯巴鲁这个品牌，再加上斯巴鲁在国内市场的影响力，同样的预算，完全无法与大众、丰田等车企相提并论。
本就是以进口形式进入国内市场，斯巴鲁在国内的经销商维系困难重重，斯巴鲁不具备雷克萨斯的优势，雷克萨斯好歹有丰田的支撑，斯巴鲁有吗？庞大如今已经自身难保，想要顾忌斯巴鲁这个小众品牌更是不可能的，可以预见未来斯巴鲁在国内市场的销量只会越来越低，经销商都保不住，谈什么销量。
斯巴鲁想要扭转局势，必须进行大动作，首先质量这一块必须管控，体量如此小一年还进行六七次的召回，确实不应该，本土市场的经销商体系必须要建设，同时国产化之路也是必须要走的路，进口形式拉升了单一车型的售价，在如今价格战的今天，斯巴鲁完全丧失了价格优势，而且还偏贵。
如今看来，在目前市场环境下，斯巴鲁正面临自己当初提出的“斯巴鲁悖论”，不国产难以实现年销10万台，而年销不到10万台斯巴鲁又不愿意国产。
所以，归根结底还是斯巴鲁愿不愿意国产，要想再上层楼必须低头国产，而保持现状将逐步被淘汰，这是斯巴鲁做出的选择！
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