曼昆 经济学原理 边际成本 边际利益

Question

考虑一个航空公司决定对等退票的乘客收取多高的价格。假设一架有2 0 0个座位的飞机横越国内飞行一次，航空公司的成本是1 0万美元。在这种情况下，每个座位的平均成本是1 0万美元/ 2 0 0，即5 0 0美元。马上就会有人得出结论：航空公司的票价决不应该低于5 0 0美元。但实际上，航空公司可以通过考虑边际量而增加利润。设想一架飞机即将起飞时仍有1 0个空位，而在登机口等退票的乘客愿意支付3 0 0美元买一张票。航空公司应该卖给他票吗？当然应该。如果飞机有空位，多增加一位乘客的成本是微乎其微的。虽然一位乘客飞行的平均成本是5 0 0美元，但边际成本仅仅是这位额外的乘客将免费消费的一包花生米和一罐软饮料的成本而已。只要等退票的乘客所支付的钱大于边际成本，卖给他机票就是有利可图的。
我还是不太明白，，售出票价低于票价成本，，为什么还有利可图呢，~？麻烦解释下，，~谢谢，~

Answer 1

边际成本指的是每一单位新增生产的产品（或者购买的产品）带来到总成本的增量。这里的边际成本是增加一位乘客带来的总成本的增量（卖给这位乘客票前的总成本就是10万美元了）——所以他的边际成本就是这位额外的乘客将免费消费的一包花生米和一罐软饮料的的成本。
主要看括号里面的内容，你就会明白为什么了。因为不会因为多卖了一张票会多烧多少油的，成本是很低的。你也可以反过来想想，如果不卖给他票会少赚了多少钱，就知道为什么是有利可图了。
“虽然一位乘客飞行的平均成本是5 0 0美元”，这句话有诱惑性——如果仍有10个空位就起飞的话，那么已经卖到票//的乘客的成本就不是500了，应该是10万/190.

Answer 2

　　在经济学和金融学中，边际成本指的是每一单位新增生产的产品（或者购买的产品）带来的总成本的增量。 这个概念表明每一单位的产品的成本与总产品量有关。
　　比如，仅生产一辆汽车的成本是极其巨大的，而生产第101辆汽车的成本就低得多，而生产第10000辆汽车的成本就更低了（这是因为规模经济）。 但是，考虑到机会成本，随着生产量的增加，边际成本可能会增加。还是这个例子，生产新的一辆车时，所用的材料可能有更好的用处，所以要尽量用最少的材料生产出最多的车，这样才能提高边际收益。简写为MC或MPC.
　　边际利益：又作边际效益、边际收益，指每多消费一单位商品所带来的利益。一般而言，随着消费商品数量的增加，会有边际收益递减的现象。

Answer 3

楼主理解可能有误，他这不是说这趟飞机航程的总支出与总收入有利可图，而是指，当有十个空位的情况下，你增加一个乘客的成本只是一瓶水和一包花生，而收入是300美元！利润=300美元（收益）减去水和花生（成本）。水和花生属于边际成本，300美元属于边际收益。
只要等退票的乘客所支付的钱大于边际成本，卖给他机票就是有利可图的。

Answer 4

这个题目是这样的，飞机有很多是固定成本（飞机折旧、机场使用费、维护保养、保险费用、管理费用、人员工资等等），有些是可变成本就像题目里说的饮料和花生米，当然还有由于重量增加所带来的燃油消耗和服务成本及其他消耗，可变成本就是每位乘客的边际成本，当没有价格限制的时候，理论上认为只要乘客出价高于边际成本都是能弥补损失，或者是少赚一点的。