日产天逸1.6自然吸气发动机，还有斯巴鲁也烧机油，新发动机烧机油原因是第一道气环开口间隙漏气量大，把两道气环刮下的缸壁机油吹送曲轴箱时造成大量油气，分离器无法分离进入进气道吸入气缸造成烧机油。
烧机油的发动机工况相当于跑几十万公里后烧机油的发动机，所有发动机只要曲轴箱废气量大都会废气烧机油。
烧机油的发动机缸体材料热涨冷缩系数大，活塞环环开口不能设计更小。还是技术不到位造成的。
有些朋友说德系车烧机油是因为气缸内壁有细小的沟槽等同于于储油罐的作用，所以机油在这些储油罐中被烧掉了！这种说法是完全错误的，这些所谓的“储油罐”在机械加工领域有个专门的名称叫“网格状缸纹（线）”，世界五大车系的气缸壁都是这种设计，不存在德系车专有的技术，只要是牵扯摩擦运动的部件，都会采取这种设计，7、80年代在我国的一些机加领域甚至直接有工匠手工上纹！这就是个最起码的常识，只要在工厂玩过的朋友都能明白的道理，日系车的缸壁也同样有这种“缸纹”！所以德系车烧机油的问题与这个“网格状缸纹”没有半毛钱关系！
说到底只要是涡轮机头就会烧机油，德系车如此、美系车如此，跟风玩涡轮的日系车依然是如此，只不过日系民用车才刚刚开始普及涡轮增压发动机，到目前为止还没完成一个完整的生命周期，所以烧机油的问题还没出现整体的爆发，但一些汽车论坛上已经零星的出现日系涡轮车烧机油的问题了，所以日系涡轮车能否避开烧机油的问题，大家拭目以待吧！
原因一：德系发动机的设计和工艺所导致
首先，德系车的气缸壁一般会镗出肉眼看不到的网络状纹路，通俗来说就是表面更“粗糙”。这样做的目的就是让机油可以更容易附着在缸壁上，从而增加活塞运动的润滑，德系发动机热效率高和这个有很大关系，但带来的副作用就是会有更多的机油透过气缸壁进入燃烧室被烧掉；
其次，同样是为了让活塞运动顺畅，德系发动机往往会选用韧性较好的活塞环，因此活塞和气缸壁之间的间隙就会变大，机油就更加容易窜入燃烧室。日系发动机的活塞环更注重硬度，因此配合间隙小，机油不容易穿过。
第三，为了提升动力和燃油经济性，德系发动机通常都搭载涡轮，涡轮的副作用是会导致发动机温度上升，这也是诱发烧机油的一大因素。日系车涡轮用得比较少，因此少了很大一个烧机油的隐患。
烧机油是任何燃油车都不能避免的问题，也就是说所有的车都烧机油，只是有的车表现不明显罢了。简单的以换高粘度的机油续命，只是治标不治本的权宜之计。机油参与燃烧生成大量的积碳，积碳又会加剧烧机油的程度，形成恶性循环。
烧机油的四点原因
一.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二.防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三.机油更换周期过长；
四.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的怠速抖动，油耗增高，加油无力等不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。