跑车的输出功率大，窄轮胎的抓地力往往不够所以这样设计。理论上讲，在直线行驶的时候，没有动力的的轮子的摩擦力是零才好，但跑车不仅仅跑直线，它的轮子还要承担制动和转向的责任，所以轮胎要宽轮胎的当然不是越宽越好,要根据车子的用途、动力、重量、体积等等的因素决定。赛车的轮胎之所以比民用车的宽，首先因为赛车的动力比民用车大，这是重点。如果动力小的车用宽的轮胎的话，跑的快才怪只会浪费动力。再就是重量，如果太重的车用窄的轮胎，刹车减速时的轮胎摩擦力就会不够大，降低了安全。所以客车和货车的轮胎一定都比小汽车的宽。轮胎宽了在转弯和刹车减速方面由于摩擦力大所以有一定的优势，但是如果车子马力小，而又换上宽胎的话也会因为轮胎摩擦力太大，耗损浪费更多的马力，使本来小的马力变得更小油耗也反而更大。宽大的轮胎能够提供强大的抓地力，使超跑起步，加速，过弯的时候能够紧贴地面，增加车辆稳定性！不至于出现各种打滑现象。还有就是在超跑制动的时候，一样是提供强大的摩擦力，使高速行驶的超跑能够很快的停下来！加大的轮辋可以容纳下更大的高性能制动套件提供足够的制动力，减小制动距离，同时也更容易加快制动件的散热，加宽的轮圈可以装上更宽的轮胎，因而轮胎与地面的接触面更大，摩擦力加大，抓地力提升，宽大的轮胎保证了车辆的高速稳定性，大轮圈也起到了画龙点睛的作用，让跑车更像跑车。
轮胎与地面接触的摩擦力，按照他们的作用不同，称谓不同：抓地力，牵引力，制动力，侧向力等。虽然名称不同，起的作用不同，但这些力都是轮胎与地面摩擦力的一种，他们的产生机理相同，影响因素相同。有趣而令很多人困惑的是，车辆的驱动力、制动力看起来两个起相反作用的力，其实都是来源于轮胎与路面的摩擦。更有趣的是轮胎的滚动阻力主要产生来源却不是由于轮胎与地面的摩擦，而是因为迟滞效应产生的由地面给轮胎的阻力矩（滚动阻力产生的来源有很多，主要是因为胎侧的完全变形产生的迟滞效应，其他一部分是轮胎内部构件的摩擦，所占比例很小，而且属于内部摩擦，所以这里说滚动阻力产生的主要来源不是轮胎与地面的摩擦是恰当的）。这与我们日常的直观经验多少有点出入，所以应该注意。在行业内部，一般很少直接讲摩擦力这个词。轮胎与地面接触的摩擦力，按照他们的作用不同，称谓不同：抓地力，牵引力，制动力，侧向力等。虽然名称不同，起的作用不同，但这些力都是轮胎与地面摩擦力的一种，他们的产生机理相同，影响因素相同。有趣而令很多人困惑的是，车辆的驱动力、制动力看起来两个起相反作用的力，其实都是来源于轮胎与路面的摩擦。更有趣的是轮胎的滚动阻力主要产生来源却不是由于轮胎与地面的摩擦，而是因为迟滞效应产生的由地面给轮胎的阻力矩（滚动阻力产生的来源有很多，主要是因为胎侧的完全变形产生的迟滞效应，其他一部分是轮胎内部构件的摩擦，所占比例很小，而且属于内部摩擦，所以这里说滚动阻力产生的主要来源不是轮胎与地面的摩擦是恰当的）。这与我们日常的直观经验多少有点出入，所以应该注意。在行业内部，一般很少直接讲摩擦力这个词。
在高速运动时任何一点路面瑕疵都会导致赛车失去平衡，宽胎可以最大限度减低不安全因素。其他因素相同的情况下，轮胎与地面实际接触面积越大，抓地力越大。所以轮胎要宽，而且一般不会打满气，维持一个相对低的气压，保证提供足够的抓地力，保障赛车在转弯，加速时足够稳定。 为了提高汽车抓地性能，就要采用对地面附着力更好的材料、而对地面附着力更好的材料耐磨性就会变差。为了延长轮胎的使用寿命，简单的办法就是减小轮胎接触面上的压强；而减小压强的办法，就是换宽轮胎、低压轮胎。加宽轮胎最终不是为了增大接触面积，而是改变材料的摩擦系数。说简单点，赛车马力大，起步和竟速时速度快，宽胎就会比窄胎有更好的操控性能，转弯时宽胎与地面有更大的接触面积，意味着抓地力更强、高速过弯时就不会容易失控和侧翻、所以性能好的车都使用大轮毂和扁平比更小的跑胎、但宽胎也比窄胎更耗油。如果用物理分析的话，赛车与地面接触面积大与窄的轮胎相比，四个轮子受到的支持力，摩擦力相同 单位面积所受的压力不同，单位面积的摩擦力不同。 如果仅从橡胶中各分子来说，可以认为窄的轮胎由于支持力过大 而变硬（近乎是四个轮子像铁板一样硬） 而高速行驶时宽大的橡胶胎在转弯时会更稳定。
