【太平洋汽车网】l2级别自动驾驶可以加装，L2级别的自动驾驶需达到车辆部分自动化，辅助系统根据特定环境提供车辆的加速减速和方向盘等多项操作，其他情况由驾驶员控制。简单来说L2级别自动驾驶就是带ACC自适应巡航系统以及车道保持系统。这两项功能可以由系统来控制车速和保持在车道内的转弯操作。
自动驾驶这个词，想必都不陌生，目前市面上更多车型配置的自动驾驶等级比较常见的是L2级别自动驾驶，具体实车上是什么样的表现？请跟着开车能致富一起通过实车演示来了解一下。
L2级别自动驾驶，不同厂家的产品有不同的表现，这次演示的是荣威i6MAX这款车的“智驾”——AIPilot智能驾驶辅助和ALL-timeSafety主动安全。
AIPilot，包含ACC全速段自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通拥堵辅助。这么理解更易懂：无论高速行驶，还是城市拥堵，这套系统都能解放脚底的油门和刹车。
荣威采用了双传感器系统，由毫米波雷达（供应商APTIV）和摄像头（芯片供应商Mobileye）协同工作，最大程度实现可靠性和降低了误触发率。对于驾驶辅助系统，最关键的是识别准确度，目前荣威的成绩是——0误触。
All-timeSafety，全时主动安全辅助系统。核心是六点：防偏离、防超速、防追尾、防盲区、防疲劳、防远光。
防偏离即车道保持，主要考验摄像头对车道线的识别以及识别有困难时的状态切换逻辑。
防追尾即在低速下能避免撞上前车或行人，高速时可以大幅减速，减低碰撞力度。
防盲区是指对车尾两侧区域的监控，在并线和倒车出库时都有很大帮助。
防超速，可以设置限速识别，开启后车辆始终不会超过设置速度。
防远光其实是智能大灯的功能，在夜间无其他光源且车速大于40km/h时远光自动开启，会车时通过对向车灯会自动切换远近光，防止炫目。
防疲劳是通过对方向盘操作频率和偏离车道线频率综合计算的，人在疲劳时方向盘操作频率降低，偏离频率提高，这时候车辆会发出声音提醒。
这些功能，接下来就结合实车体验来说说具体表现。
操作方面，i6MAX的智能巡航是方向盘后操作杆，在转向灯控制杆下方，熟悉后的盲操十分方便，且不额外占用方向盘控制区。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）