目前，很多自动挡都有手动模式，但用的少，很多车主朋友也可能不知道如何操作?怎么使用?
“D”挡走天下不可取
那是2016年年尾，自己攒够了首付款，买了自己人生中的第一台车，心情当然是兴奋不已，提车前一天的晚上，辗转难眠。
如约而至，来到4S店，看到车子洗的很干净，车头上也有大红花，两个外后视镜上也系了红丝带，感觉喜气洋洋，红红火火，心里很高兴。
在办完提车手续后，销售员就过来介绍按键使用和功能。说实话，当时也没心思听，也不知道销售人员讲了什么东西，心里想的就是自己有车了，可以开车到处玩、兜兜风。
特别是到年尾了，马上要过年了，开车回家，爸妈估计高兴坏了，也不知过了多久，可能美好的时间都容易过的快，在销售人员提醒下，自己可以把车开走了。
春节临近了，收拾好行装，准备出发，一切感觉都挺好，回家路程有1000多公里，自己一个人开，想想也很累，但是年轻且买车了兴奋，能提神，不觉得疲劳和困顿。
然而，让我意料不到的事情还是发生了，让我尴尬不已。
回家路途比较远，路况也是千差万别。那是大概距离家还有300公里时，夜幕降临，路上的车流比较大，第一次开车回家，路况不熟，心里还是有点紧张担心。
突然，前面的车陆陆续续的刹车灯不间断的闪烁着，车速在降低，我也赶忙踩刹车，过了会，前面的车都慢慢的都从我的视线中消失了，直到自己再次看见前车时，明白了是一长段的下坡路。
下坡就下坡，没什么了不起，可是奇怪的事情又发生了。我和前面车保持了30m的距离，可一会就差点追尾了，吓出一身冷汗，如是赶紧踩刹车，车距拉大后，松开刹车，不一会又追上了。心里想，这么长的坡，啥时候是个头啊。
但是，我发现，前面好几台车车距都保持的很好，也没见时不时的刹车灯闪烁，奇了怪，为什么我时不时要踩刹车呢?想不明白(当时在我后面的车主朋友估计会笑掉大牙)，心里烦躁又无可奈何，万幸的是刹车盘没有烧坏，要不然就得不偿失了。
后来跟朋友们喝酒聊天时，说起这个梗，自己脚踩刹车都麻木了，抽筋了，朋友听了后，哄堂大笑，搞了我尴尬不已。最后朋友说道：“你原来是D挡走天下啊”。
为了弄明白这个事，我查资料找人问，总算大概了解了，自动挡D挡旁有个“+”“-”符号，表示手自一体变速器，这个符号相当于手动模式的加挡和减档，需要根据路况来决定其使用价值。
自动挡挡位划分
随着汽车工业的发展，自动变速器也相应的得到了技术提升，在汽车市场比较主流的有三种。
1.CVT无级变速器。CVT变速箱结构比较复杂，精密度高，基本由钢带和齿轮组成。日系品牌使用最为常见。
2.手自一体变速器(ATM)。手自一体变速器在早前还是比较流行的，由于顿挫感强、传动比不高等原因逐渐没落了，使用的范围大幅减少。
3.双离合变速器(DSG、DCT)。双离合结构比较简单，成本费用低。简而言之相当于两个手动挡的结合体。大众品牌用的最多，通常的名称就是DSG，分为干式双离合和湿式双离合，冷却的方式是风冷和油冷;国内汽车品牌双离合一般叫DCT，长城汽车品牌有其自研的双离合变速器。
目前，市场上的自动挡基本都带有手动模式，只是呈现的方式不一样，有的在“D”挡位上显示“+”“-”，有的通过换挡拨片上呈现，有的在挡位上用L1、L2来显现，但作用基本都是相同的，就是通过发动机制动，控制转速，提高扭力，从而达到降低车速的目的。
根据实际情况合理使用
现实生活中，开车不止会遇到下坡路，同样也离不开上坡路。不管是上坡路好还是下坡路也罢，使用哪个挡位其实也简单，掌握一点小窍门就可以应对自如。
1.根据路况判断。我国幅员辽阔，道路纵横四海，各种路况相互交织连接，路况复杂多样。
通常情况下，道路级别分为高速公路、国道、省道和县乡道路。在我国大部分的高速公路都比较平缓，路况并不复杂，用加减挡的时间并不多。
国道贯穿南北东西，地理地貌千差万别，各地路况高低起伏，纵横交错。需要根据不同的路况合理的使用加减挡。
省道和县乡道路，是根据各地的地貌特征来修筑的，是符合当地的实际情况来建造的。路况更加多变，标准不一，就更加考验作用加减挡的应变能力了。
2.根据坡度判断。由于地理地貌的不同，道路难免会有起伏不平，不会是一马平川。
及时合理的运用加减挡，需要考虑坡度的大小，地势的高低，坡度路段的长短等因素。
坡度即指地表单元陡缓的程度。通常在高速公路上有黄牌标识，比如坡度3%或5%，简单点说，就是前方水平距离100m道路有3-5m的高程差。
地势高低就是通过肉眼观察地表道路的高低起伏的角度大小程度。比如说前方路段是大约20度的崎岖山路，或者是丘陵居多，或是低于海平面10m的低洼盆地，又或者是海拔3000m的高原等等。
3.坡度路段的长短。这个好理解，就是指长下坡还是短下坡，是长上坡还是短下坡等等，都需要在实际情况下合理分配挡位。
特殊路段的使用方法
1.低速挡挡位控制车速。需要根据路况来决定，一般情况下，低速挡至少有三个加减挡位，行驶过程中可以自由的切换挡位。
不管是什么自动挡，自动挡的挡位基本是一样的，其作用也是一样，操作使用的方式也是大同小异。
使用的口诀简单归结为：“P停、R倒、N空、D走、S飚、L爬”、M手。
2.通过车载上下坡辅助系统。当下，汽车的科技含量越来越高，技术越来越先进，科技配置越来越丰富。
现在，很多品牌车型都配备的上坡辅助系统和下坡辅助系统，就是为了适应更多路况，让车主在遇到特殊路况时能够从容应对，解除车主的后顾之忧，提供更多人性化的需求。
写在最后
自动挡汽车下坡时使用低速挡是没错的，同理，上坡时也是需要使用低速挡。
然而，路况千差万别，坡度有长有短，有陡有缓，有大有小，这需要根据实际情况来及时判断，合理使用。