大众家族的电动车，也就是ID系列，其实很多人还是知道的，就是销量不怎么高。ID系列最入门的车型就是大众ID.3，但是大众这个品牌非常的孤傲，ID.3一辆车长4米2出头的小车，竟然被大众卖到了16万多。本来这些传统合资品牌在新能源市场就不怎么吃香，现在推出的车型价格又这么贵，销量自然高不了。
由于ID.3自从推出以来，价格就卖的很贵，基本上不做15万以下的市场。所以10~15万价位的新能源市场几乎被国产品牌垄断了，比如比亚迪，广汽埃安等等。
但是大众这个月突然开窍了，以前指导价16万多的大众ID.3，突然优惠4万，现在全国大部分地区最低配也就是智享版的落地价，也就12万左右，比之前便宜太多了。这个落地价跟比亚迪海豚高度重叠，而且这两辆车的尺寸外形相差的也不太大，所以现在市面上，这两款车成了最直接的竞争对手。
一个作为实力最强的传统合资品牌，一个作为销量最高的国产新能源品牌，大众ID.3和比亚迪海豚相比，到底谁的性价比更高？降价4万之后的ID.3能不能卖过比亚迪海豚？
其实单从销量上来说，ID.3想要卖过比亚迪海豚，不太可能。大众ID.3六月份的销量才1000多辆，而比亚迪海豚是2万多辆，根本不在一个量级。虽然ID.3这个月大幅度降价，咨询量暴增，但就目前第三方统计的数据来看，降价之后的ID.3周销量不到3000辆。虽然不算太多，但跟之前一个月1000多辆的销量比起来，足以证明降价的效果还是非常明显的。
至于这两辆车谁的性价比高，其实还得根据个人的用车环境和体验来看。电动车最看重的就是动力和续航部分，海豚和ID.3都是单电机，但是ID.3是后置电机，海豚是前置电机。ID.3的电机功率有125千瓦，海豚的电机功率只有70千瓦，两台车的动力差距实际上是非常明显的。
大众ID.3全系用的都是宁德时代的三元锂电池，续航450公里；而比亚迪海豚是用的是自家的磷酸铁锂电池，续航420公里。毫无疑问，三元锂电池的成本是要比磷酸铁锂电池更高的。这个时候就会有人质疑前段时间ID.4撞车起火的那个事故，质疑三元锂电池的安全性。这也是个老生常谈的问题了，不用多说，虽然三元锂电池的热管理比磷酸铁锂更难，更容易热失控，但能量密度以及充放电功率等等都要比磷酸铁锂更加优秀。不然的话，像那些售价更贵的小鹏蔚来特斯拉也不会使用三元锂电池。
底盘部分，大众ID.3采用的是前麦弗逊，后多连杆独立悬架。比亚迪海豚采用的是前麦弗逊，后扭力梁非独立悬架。从成本方面来说，多连杆自然是要比扭力梁贵一些的。而从底盘质感，驾驶操控这一方面来说，ID.3这辆车，真正展现了大众这个传统车企的底盘实力。行家一出手，就知有没有，比亚迪海豚在底盘这方面，跟ID.3没有任何可比性。其实不只是比亚迪海豚，作为一辆小型电动车，市面上几乎没有一款车型的底盘质感能够超过大众ID.3，或者说跟大众ID.3相提并论的。
但是在车辆的具体配置上，比亚迪海豚是要比大众ID.3高一些的。比如多出了胎压显示，内置行车记录仪，能量回收系统，360度全景影像，皮质方向盘，前排座椅电动调节，前排座椅加热等等。
在车机表现方面，比亚迪海豚也要明显优于大众ID.3。海豚的车机虽然比不上蔚来小鹏这些新势力，但是在传统车企里面表现的其实还算可以的。然而大众ID.3的那个车机系统，就这么说吧，那块中控大屏，唯一的作用就是用来显示倒车影像。
虽然目前两款车型已经处于同一价位，但其实销量差距还是非常的大。而且这两款车型的购车群体还有一定差别，比亚迪海豚这辆车下沉市场做的比较厉害，四五线城市的能见度很高。但是大众ID.3不一样，销量几乎都来自于一二线大城市，一些小县城或者说普通地级市，很难见到大众ID.3。
总体看下来，两款车各有优劣势。如果你不在乎什么所谓的车机，想要驾驶体验好一点，动力强一点，那么ID.3更适合你。如果你想要一点智能化，又想买一个销量比较大，比较靠谱的品牌，那么海豚更适合你。对于这两款车型，你有什么不一样的看法？
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