你认为最好的底盘悬架应该是什么样子的？

Question

如题所述

Answer 1

悬架作为底盘中的一部分，悬架的好坏对整个底盘的影响非常大，一个好的悬架能让底盘的表现如虎添翼。一般来说，现代汽车上的悬架可以大致分为独立悬架和非独立悬架两种。新一代的AMCS大师级平顺底盘搭载在雪铁龙第三代C5上，这套底盘传承自雪铁龙XM的液压悬挂技术，正因为其独有的FML减震韧性多连杆后悬挂，才能有效地减少不同路况对车身的冲击，保证悬挂运行定位精准。

扭力梁与车身的连接主要依靠衬套，纵臂围绕着衬套轴线旋转。所谓衬套就是一种橡胶件，避免硬连接，起到隔振的作用。但衬套不能设计的太硬，否则舒适性会很差，也不能设计的太软，否则操纵性会差。

大众车的种类非常多，主攻各个方向，高尔夫就是主打底盘性能的家用轿车，虽然作为家用，但是几乎所有的大众成熟新科技都应用在这款汽车上面。和福克斯一样，它也是前麦弗逊后多连杆的结构。福特对法系，法系对板式悬挂的确研究得无与伦比，但毕竟硬件上有缺陷，主打独立福特没有法系车那样拘泥于偏执的一面，能充分发挥独立悬挂的硬件优势，更能做到舒适性与操控性的兼顾。

高端车型诸如508L，C5，C6上用的是多连杆（另一个方面是产品定位的原因）。因为扭力梁再怎么扭（变形），也不可能完全消除两个车轮在特殊工况下的互相影响。而多连杆就完全可以解决这个问题，对于双叉骨，有两个臂，一个是下臂，另一个是上臂。如果在两条臂的延长线上延长线，它们将在某个地方汇合。横摇中心是汽车的中心线和从那里到轮胎与地面接触的中心的直线的交点。

Answer 2

就是应该比较干脆点，而且距离地面的高度比较高的那种样子，这样子也可以走很多的路段，不会受到地面的高度限制。

Answer 3

这个时候就可以选择螺旋的弹簧或者是空气的弹簧，而且也可以使用一些杆件的导向元件，然后也可以选择后悬式的独立悬挂模式。

Answer 4

最好是承重能力比较强的，稍微有一点点弹性就可以。其他的我觉得都差不了太多。因为本身这个底盘一般不在大的维修的时候你自己也换不了。如果真的不懂这个最好就选择原装的，直接走4S店面维修就行了。

Answer 5

我觉得最好的应该就是能够保护好底盘，而且质量也非常的过关，硬度也是非常达标的，不容易出现底盘刮蹭的情况。