半固态电池：行百里者半九十？

Question

如题所述

Answer 1

2023年的NIO Day前夕，蔚来成功测试了搭载150kWh半固态电池的ET7，从上海行驶至福建厦门，在仅剩3%电量的情况下，续航里程达到了1044km。回顾2020 NIO Day，蔚来宣布计划在2022年量产半固态电池，150kWh电池容量将使ET7实现1000km续航。尽管比预期晚了1年，但蔚来最终还是兑现了承诺。
近年来，“固态”一词在存储领域和动力电池中广受关注，人们对固态技术抱有高度期望。半固态电池与全固态电池有何不同？半固态电池，即固液混合锂离子电池，与三元锂电池相似，正负极材料为三元材料和石墨，但使用固液混合电解质。而全固态电池则使用全固态电解质，具有更高的能量密度和更好的安全性能。
半固态电池的制造成本较高，制造工艺更复杂，使用的液态锂价格昂贵，导致成本远高于传统液态电池。蔚来150kWh电池的成本相当于一台ET5，约30万元，每度电成本为2元/Wh，远高于三元电芯和铁锂电芯。
目前，固态电池技术面临诸多挑战，包括电池材料对水、氧气的敏感性，枝晶问题，以及电池组装步骤的精准性。尽管车企投入大量资金研发，但短期内固态电池的量产似乎仍无望。
尽管半固态电池距离全固态电池还有很长的路要走，但它为电池技术的发展带来了新的希望。多家电池企业正在固态电池领域进行布局。固态电池作为一种新型技术，具有巨大潜力和市场前景，但目前距离商业化仍较远。
总体而言，固态电池将是新能源汽车下一阶段的重要发展方向。然而，目前所谓的半固态电池技术，其象征意义大于实际意义，科研意义大于产品意义。人类在电池方面亟待一场革命性的技术突破，才能突破现有的物理界限。