汽车前悬挂一般都采用哪种布置形式?

Question

如题所述

Answer 1

轿车一般是独立悬架，舒适性高

1、非独立悬挂：一侧车轮的弹跳会影响到另一侧，让另一侧也弹跳，因为左右两侧车轮之间是由一个刚性件链接起来，所以不能上下跳动

　　优点：

　　1.两侧车轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨损也较小。

　　2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。

　　3.构造简单，制造成本低，容易维修。

　　4.占用的空间较小，可降低车底板的高度。

　　缺点：

　　1.两侧车轮在弹跳时，会相互牵连，因此会降低乘坐的舒适性及操控的安全性。

　　2.因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。

　2、独立悬挂：每一侧的车轮都是单独地通过独立的悬挂装置与车体相连，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。就意味着可以各自独立地上下跳动

　　优点：

　　1.质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力

　　2.可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性

　　3.可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性

　　4.左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

　　缺点：

　　1.结构复杂、成本高、维修不便的缺点

　　2.因为结构复杂导致侵占一些车内乘坐空间。

Answer 2

我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊(Macphersan)式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。

Answer 3

麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。

Answer 4

汽车悬挂分为独立悬挂系统和非独立悬挂系统两大类，非独立悬挂系统结构比较简单，成本较低，强度比较高，而且比较好保养，非常的耐用。不过缺点也比较明显，因为是将两侧车轮由一根整体车架连接，导致舒适性和稳定性比较差，现在轿车中一般很少使用，多是用在货车和大客车上。希望我的回答帮助到你，望采纳本回答被提问者和网友采纳

Answer 5

悬挂根据结构可分为：非独立悬挂和独立悬挂
(1)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
(2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。 　独立悬挂按照结构形式又可分为横臂式、纵臂式和麦弗逊式等等
我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊(Macphersan)式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。