卷绕式蓄电池在长期未充满的状态下会有什么危害？

Question

如题所述

Answer 1

卷绕电瓶使用问题，我就根据4年卷绕电瓶的使用经验，来谈谈自己的看法。

首先，先说电池本身，卷绕电瓶属于固态铅酸系列电瓶，注意他也属于铅酸类电瓶系列，只是是固态酸，没有游离液体酸液，不会像原厂液态铅酸电瓶那样高温过充时溢出大量液体，只会在高温过充时放出气体，少量会液化在电池表面不会腐蚀车身金属。卷绕电瓶和原厂液态铅酸电瓶上面都有安全气孔，这是在电瓶大电流充放电时给电瓶内部泄压的，如果电瓶膨胀没有气孔放气电瓶会达到压力极限爆炸，有了安全气孔压力达到开启值就会从气孔排出。这里就要说一下目前大家购买的卷绕电瓶都是国内生产的，上盖用的材质是比较软的柔性塑料，因为他需要给电瓶内部制造一个压力变化时可控的弹性形变环境，避免电瓶压力过高导致开裂爆炸，而且有安全气孔，爆炸的可能性基本为0。只是可能上盖材料厚度不够，看起来形变有些不正常。

注意~！我这里用了一个词“高温过充”，为啥带上高温二字，因为电瓶在充电时会产生热量和大量气体，在使用环境温度也跟着变高时，电池接收电流的能力会降低，内部压力会大幅度升高，液体甚至会沸腾加速蒸发（液体铅酸电瓶）这时就会导致电瓶的铅酸液体溢出、释放气体（从安全阀），导致电瓶电解质损失，接受充电电流的能力减弱，这就叫做高温过充。所以说并不是卷绕电瓶怕高温，所有电池都怕高温，只是表现出来的状态不一样。这个在笨版的之前帖子里也说到过原厂电瓶冒液问题，帖子链接在最后。下面具体说一下常见的几种电瓶过充时会发生啥状况：1、原厂液态铅酸电瓶过充会产生大量气体、液体大量蒸发从安全气孔溢出、内部及表面高温。2、固态酸卷绕电瓶过充会产生大量气体、少量液化附着在电池上表面、温度升高。3、锂离子电池过充时，电池电压随极化增大而迅速上升，会引起正极活性物质结构的不可逆变化及电解液的分解，产生大量气体，放出大量的热，使电池温度和内压急剧增加，存在爆炸、燃烧等隐患。为防止过充，通常采用专用的充电电路，或者安装安全阀，或采用内部专用的隔膜以提供更大程度的过充保护。

了解了电瓶结构和过充危害，下面说一下我们平时用车时啥情况会导致过充或者可能导致加速损坏。为啥有的车友说，我得电瓶都没用多久就坏了呢，而有的人就用了好多年。

1、天气温度高、车子受到持续暴晒，而车的行驶速度又很慢堵车，机舱散热不好。上面也说到了高温确实会对电瓶造成巨大考验，但这个不是造成电瓶损坏的主要原因，因为厂家电瓶老化测试比使用环境要严苛得多，实验环境都是密闭不通风的高温环境。

2、大电流用电器改装，用电电流大，发电机充电电流就会跟着放大。如果使用环境温度又很高、又很堵车，那么你的电瓶一定会比别人的坏的快。

3、电瓶固定架安装过紧，这里尤其是卷绕电瓶不要把固定架子拧的过紧，因为卷绕电瓶盖子比较薄，固定架拧的太近会让他变形，高温时造成内部压力更大加速电瓶损坏。液态电瓶容量要求高，需要装更多的电解液，底座会比较薄盖子比较厚，所以比卷绕电瓶更耐上部压力。安装卷绕电瓶时螺丝杆上的螺母用10MM小扳手轻轻带死就可以，双手摇晃电瓶和支架不发生移动即可。

切勿多拧很多圈。4、新买的电瓶不需要充电，直接按照操作说明安装即可，不需要给新电瓶补电。有的车友买回来测量电压12V，感觉低就给电瓶补电，其实这是错误的，出厂时电瓶都会经过几轮的充放电激活电瓶，家用车新电瓶不低于12V就不需要充电，如果再充就是属于过充电过程，可能会损坏电瓶。

如果说你在南方持续高温的城市，又恰好又很堵，路程又很短，还有一些其他用电器，那么我还是建议用液态铅酸电瓶或者免维护电瓶，但要保证每次保养时给电瓶补液充电。因为卷绕电瓶是不可修复的，损伤了只能状态越来越差，液体的最起码能补电解液和蒸馏水。

再说说电瓶过放，过放对电瓶来说同样是减少寿命的常见问题：1、比如经常有的车友忘记关灯，导致车子无法启动，通过其他车辆搭电救援启动，然后就继续正常驾驶了。如果有这种情况一定要尽快（24小时内）找个家附近修配厂把电瓶单独充电6~10小时，因为车辆无法启动说明电瓶电压基本低于11V甚至更低了，电池内部活性会严重降低，如果不通过充电保持，电瓶会始终处于亏电亚健康状态。

这里可能有的车友说了我每天跑的路程比较长不就能充满了么，这个说法不完全正确，经过我的测试，如果想在车上把电瓶充满，最快的方式是原地启动车子一直停车怠速状态。因为正常行驶时，发电机在给电瓶充电的同时，汽车运行也消耗了很多电量，实际充进去得很少。

还有一种情况能在车上充满，就是长时间的高速公路匀速行驶（不能高转急加速或者超速高转行驶），如果车上安装了OBD仪表能看到充电电压的话，就会很了解这个过程，急加速发动机输出功率变大耗电量也会变大，电瓶会处于放电状态，发电机充电电流也会变大，此时就是大电流充放电状态。所以高转长时间行驶也会损伤电瓶。

比如有的车友高速公路喜欢超速行驶。这时候发电机最大充电电压会达到15V,持续时间长的话电瓶就会损坏。

如果电瓶充满了发电机输出电压会一直保持在12~12.5V之间。2、导致过放的第二种情况，车子暗电流过大，安装了24小时通电的常电设备，常见的24小时停车监控，这种行车记录仪质量参差不齐，很那保证工作时的耗电量，还有很少有低压自动关机。

这种就会导致过放亏电。测车子暗电流时需要把电流表串联到电瓶上具体可以看下论坛帖子或者百度，但是有一个最重要的环节，测试时要把机器盖子的开关用螺丝刀按下去，因为机器盖子有传感器，不按下去一些电子设备不会停止工作。测不到最准确的值，原厂暗电流一般小于100毫安。

Answer 2

蓄电池长期未充满电，这样影响它的使用寿命，下面就会介绍一下这种卷绕式的蓄电池。圆柱形结构和50kap的打开阀门压力，在高温下可避免严重的失水，肿胀或变形，确保其有长时间的寿命。
问：何谓卷绕电池？
答：卷绕电池由深圳市宝力晟电池有限于2001年正式引入国内，并于2004年正式投产。简单来说，以卷绕（或螺旋）方式组合成形的电芯所组成的电池，称为卷绕电池。其内部采用冷轧纯铅作为板栅材料，并以高度贫液原理制造，密封阀控，无游离电解液，内阻更低，瞬间放电电流更大，寿命更长。
问：卷绕电池3倍于普通电池的启动电流，是否会因电流过大而烧坏用电设备？答：不会烧坏。卷绕电池3倍于普通电池的启动电流，是指启动电流的最大值是普通电池最大启动电流的3倍，中并非任何时候都以最大电流输出。卷绕电池的输出电流和普通电池一样都是由负载（即用电设备的功率）来决定的。负载所需电流大，电池就输出大电流，反之如负载只需小电流即可满足，则卷绕电池只输出小电流。我们以大小马力的汽车来作比，大马力汽车并非任何时候都是以最大马力输出，只是具备大马力输出的能力。
问：卷绕电池3倍于普通电池的启动电流，是不是说原车用60AH的普通电池就可以用20AH的卷绕电池替代？
答：事实上20AH的卷绕电池的启动电流和普通60AH的启动电流是相当的，可以满足汽车启动点火的需要，但随着现代汽车工业的发展，车内往往附带较多的电子设备，如行车电脑，GPS定位系统等，这些系统在驻车时都需要消耗蓄电池的容量；而且20AH的卷绕电池是无法替代60AH的普通电池的储备容量的，比如若汽车长时间停放，会导致小容量的卷绕电池因为持续放电而容量耗损过大，从而影响电池的可靠性及寿命。所以在选择卷绕电池时务必认识到我们所说的20AH卷绕电池可替代60AH普通电池，这里是指在启动电流上可以替代，而容量是无法替代的。为提高整体行车的可靠性，避免不必要的麻烦，通常我们建议选用12V30AH以上的卷绕电池，30AH以下不做汽车之用。本回答被网友采纳

Answer 3

叉车蓄电池是电瓶叉车的核心动力，由于在使用过程中，充电、放电状态是决定它循环寿命的主要步骤，很多用户往往忽略了充电这一块，用完叉车后，把蓄电池组接上叉车充电机就不管了，以至很多时候还没充满电情况下，使用了车辆，长此以往会加速叉车蓄电池的硫化速度，影响了他的寿命。
断续充电可以说降低了它的循环次数，不少工厂叉车司机中午休息的时候，电瓶叉车还剩余一半电量，接上充电，充电1小时又继续用车，叉车蓄电池的晶体越来越大，储能电流将会下降。目前蓄电池使用者和管理者对蓄电池维护的重要性认识不足、重视不足、维护不及时。对蓄电池维护仅局限于蓄电池补水等简单维护工作，对于蓄电池专业性的维护方法缺乏认识。
缺乏蓄电池专业维护人员和专业的维护设备，造成蓄电池硫化加重，严重影响蓄电池的使用时间。长期存放超过3个月就形成明显的硫化，存储超过6个月，蓄电池的容量将下降到70%，如果储存期到1年，蓄电池基本就报废了。过量使用在实际的使用过程中，因长期使用未能及时充电，一般在12小时内就会出现明显的硫化。

充电不足在实际的作业环境中，往往蓄电池在没有充满电的情况下就去使用，使蓄电池长期处于未饱和状态，加速硫化，影响蓄电池时间。中途充电在实际的作业环境中，蓄电池经常在电量未用尽的情况下就充电，未充满后又继续使用，长期以往蓄电池将产生“记忆效应”，无法完成饱和充电，影响蓄电池的使用时间。

Answer 4

叉车蓄电池充电及充电电流选择
1)首次充电，分两个阶段进行：
Ⅰ阶段：以容量的10%为充电电流。(例：D-500即500×10%=50A);电压设置为(2.5×电瓶只数)V,当充到单只电压达2.4V时转入Ⅱ阶段;(该阶段一般需要20—30小时)
II阶段：以Ⅰ阶段充电电流的1/2继续充电(即500×10%÷2=25A)直至充入电量为额定容量的4.5-5倍。
请参照下列方法判断充电是否完全：
a电池充电后期，在不改变充电电流的情况下，测量电压连续3小时不上升。
b电池充电后期,电解液密度连续3小时不上升,且达到1.270±0.005g/┩(液面高度达标)。
c电池内电解液液面产生剧烈且均匀的气泡。
2)普通充电、即使用后的充电，分两个阶段进行：(该阶段共需12—16小时)
I阶段：以电池容量的14%为充电电流(例：D—500，即500×14%=70A)。当单只电池电压充至2.4V时，转入II阶段。
II阶段：以I阶段充电电流的1/2继续充电(即：500×14%÷2=35A)直至充入电量为放出电量的1.4—1.5倍，同时参照3.1中a、b、c款条件。

叉车蓄电池是电瓶叉车的核心动力，由于在使用过程中，充电、放电状态是决定它循环寿命的主要步骤，很多用户往往忽略了充电这一块，用完叉车后，把蓄电池组接上叉车充电机就不管了，以至很多时候还没充满电情况下，使用了车辆，长此以往会加速叉车蓄电池的硫化速度，影响了他的寿命。
断续充电可以说降低了它的循环次数，不少工厂叉车司机中午休息的时候，电瓶叉车还剩余一半电量，接上充电，充电1小时又继续用车，叉车蓄电池的晶体越来越大，储能电流将会下降。目前蓄电池使用者和管理者对蓄电池维护的重要性认识不足、重视不足、维护不及时。对蓄电池维护仅局限于蓄电池补水等简单维护工作，对于蓄电池专业性的维护方法缺乏认识。
缺乏蓄电池专业维护人员和专业的维护设备，造成蓄电池硫化加重，严重影响蓄电池的使用时间。长期存放超过3个月就形成明显的硫化，存储超过6个月，蓄电池的容量将下降到70%，如果储存期到1年，蓄电池基本就报废了。过量使用在实际的使用过程中，因长期使用未能及时充电，一般在12小时内就会出现明显的硫化

Answer 5

会把电池水然后用干掉，然后就充不进电气，所以的话用这些东西一定要注意。