你别说，我还真觉得五菱宏光是一款发动机很好的车子，保有量那么大，而且买这个车的人一般都是用来拉东西拉人的，高频率的持续使用，而且用很长时间，五菱宏光这款车在这样的使用下，能有这么好的口碑，如果发动机不耐用没有力，我觉得是不可能的。虽然是面包车，但是面包车难道不是最考验发动机的吗。
在面包车领域，没有哪家的质量以及耐用性能够比得过五菱的，尤其是五菱宏光这种神车，目前保有量接近600万辆，最高月销量突破8万辆，卖得最多的一年是2015年，卖了75万辆，在全球都排的上名号的。而且要说家用，就不要买五菱之光这样的面包车，五菱宏光这个级别的面包车，家用还是可以的。
对像五菱宏光这样的面包车，大家大可不必对舒适性或者驾驶感受提过多的要求，因为这个车就不是为了舒服或者好开或者操控来的，这种车要的就是空间够大，发动机够有力，而且还要省油，并且装备质量要高，经得起各种折腾，尤其是底盘和悬挂，要经得起各种路况的折磨。五菱宏光堪称中国神车，拉得了东西装得下多人，跑得了秋名山，还进得了西藏。有路必有五菱车，有五菱车必有五菱宏光。
五菱在工具车或者说面包车领域享有盛名，其实最为人津津乐道的还是他很耐用，不容易坏，故障率低，能够持续为用户提供生产力，能够持续为购买者服务。你说买这样车的人，肯定或多或少有拉货的需求，拉货就是赚钱，就是跑生活，如果车子质量不行，那耽误一天就是少赚一天，并且有可能后面的生意也黄了。所以买工具车或者面包车，一定要挑口碑好的，不然坏一次就耽误事，够受的了。
买五菱还有一个优势，就是五菱的网点非常多，官方称五菱宝骏的网点有将近2800家，并且网点渗透到了很多县乡地区，市级渗透率达到97%，县级渗透率也在70%以上，这样的服务网点布局，使得这个车就算出问题，或者用坏了，也很容易得到修复或者服务，不会出现找不到地方修而耽误事的情况。而且五菱宏光的保有量那么高，市面上的配件或者维修技术都很普及，维修保养起来很便宜也很方便，试想如果你买了个小众的车，坏了都没有配件而且没有人会修，那就尴尬了。所以宁愿多花点钱也要买五菱面包车。
发动机最好的车推荐沃尔沃XC60，十分不错，值得购买。
国产XC60系列还提供2.0T两驱与2.5T五缸四驱多种车型可选。其中两驱车型上搭载的是沃尔沃最新技术的Drive-E 2.0L直列四缸涡轮增压发动机，变速箱则换装8挡手自一体变速箱，最高功率245马力，最高扭矩350牛·米。2.0T四驱版本搭载经典的五缸发动机+6挡手自一体变速箱，最高功率213马力，最高扭矩300牛·米。
从发动机输出功率上看，Drive-E 2.0T发动机数据上比四驱版本的老发动机高出32马力，扭矩提升50牛·米。同时Drive-E发动机还采用了相当多的先进技术，配以8挡变速箱在平顺性以及动力输出方面有不小的优势。
目前由于发动机和四驱系统的匹配原因，四驱版本暂时还不能用上这款新发动机。不过沃尔沃精研五缸发动机多年，四驱车型上的动力配置也不会让人失望。
该发动机会在2700rpm左右开始全力输出扭矩，而若是在S挡下，它非常乐意一路高歌到6000rpm附近。发动机在高转速区间运行时动力充沛，发动机声音也不会过多地传到车内，而且它的声浪比较浑厚，给人带来的感官体验还是挺不错的。
本回答被网友采纳发动机最好的车是长城哈佛，是性能比较好，suv城市越野，比较大气。
哈佛h6，大家都知道老款的哈弗h6上的那台1.5t的涡轮增压发动机使用的是三菱的4A91系列，不只是哈弗在用，其他的自主品牌也都在用。现在哈弗h6上的那台1.5t的发动机，是哈佛自主研发的，而且还得过奖了，在燃油经济性方面比老款的哈弗h6要好很多了。
2019款哈弗H6红标、蓝标各增加了一款1.5T，一款2.0T冠军版车型，1.5T和2.0T自豪版也进行了改款升级，增置了智联交互系统。为了保持竞争优势，长城汽车对哈弗H6的维护可谓精心备至，长期坚持的车海战术一次比一深入，媒体公关技术更是炉火纯青。
哈弗h6越野性能四驱这些城市suv，越野性能都只是一些轻度越野，差别不会很突出的表现即便上到20多万的车。越野车是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。
越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。
发动机最好的车是本田，个人推荐飞度和雅阁，价位差距有悬殊，但是性能比较好，可根据个人经济挑选
本田1.8L发动机的故障率仅为0.29%，即每344辆中只有1辆存在故障，在业界处于较高的水平。本田发动机具备良好的动力性及较低的维修成本，这是本田汽车迅速崛起的原因之一。
飞度：
新飞度的引擎依然保持1.3和1.5两种排量（均为SOHC单顶置凸轮轴结构），不过经过了重新调校之后动力有明显提升。
两款引擎均搭载了本田当家的i-VTEC可变气门正时及气门升程控制系统（老款的只有1.5升引擎搭载了i-VTEC)，1.3升引擎最大马力73kw（100PS），最大扭力127Nm，升功率达到了56千瓦/升。
雅阁：
混动车型搭载第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，动力参数部分，电机拥有135千瓦以及315牛·米，综合最大功率为158千瓦（215马力）。
奇瑞的发动机最优秀了，我认为就是ACTECO，发展到今天，已经是第三代的产品。论动力方面的表现，它甚至要高于2.0T，能够输出219马力的大功率及371牛米的峰扭。
作为国产发动机里的原老大，现在它的技术仍然处于全球主流的水平，其中包含很多顶尖的技术，比如质效燃烧、滚流进气等等，与长安的蓝鲸相比，它超出不是一点点。
现在这款发动机也适用最新的国六排标，不过这款产品还没量产，更没应用到具体的车型，在上车之后的表现，我们还无法得到结论，不过根据之前奇瑞引擎的表现，它应该不会出什么差错。
发动机是汽车的核心部件，也是产品成本构成的核心部分，国内发动机技术研发滞后已成为民族自主品牌与跨国公司角力中的一大短板。如果各个厂商只是满足于对汽车零件的简单组装，那么对于中国飞速发展的汽车工业是远远不够的。
如果缺乏最核心的内涵——同步于世界的发动机技术，中国汽车行业的发展将永远受制于人。奇瑞 ACTECO发动机采用大量当代最先进的技术，其技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平。
同时开发、制造十几款排放达到欧Ⅳ标准的发动机，为企业长期可持续的发展做好了充分的技术储备。生产ACTECO发动机的奇瑞发动机二厂采用最新工艺，拥有由德国和意大利引进，代表国际最高工业水准的生产线。
该发动机厂占地48，000平方米，采用网架结构，密闭全空调，以保证高精度设备在稳定、清洁的条件下生产。首期设备投资十多亿，规划总投资将达30亿元人民币，建设12条生产线，近500台数控设备。
所有设备联网，对质量、品种、设备运转等全状态进行实时监控。一期工程达到20万台/年的发动机产能，二期将会达到年产50万台。为奇瑞公司和汽车制造业提供充分的“全心保障”，推动汽车工业的发展。