一段婚姻中，即使夫妻关系已经破裂，双方可能还会做做样子假装婚姻还在维持。这种状态用来描述雷诺日产当前的关系最合适不过了。《华尔街日报》此前报道称，日产高级副总裁Hari Nada在一封电子邮件中表示，雷诺集团必须减持日产5%-10%的股份（雷诺目前拥有日产43.4%的股份），然后双方都对新公司进行投资。Nada还补充称这是日产汽车独立董事丰田正和（Masakazu Toyoda）的意见。
报道称，丰田正和认为，雷诺日产双方应该建立起某种形式的合资企业，以此表明联盟关系并未消亡，同时也给予雷诺董事长塞纳德（Jean-Dominique Senard）逐渐解除两家公司交叉持股形式的时间。从日产内部讨论的这幅蓝图来看，这家日本车企只想与雷诺及其股东法国政府维持表面的联盟关系。在一段失败的关系中，共同承诺重申修复关系并不罕见，但这并不是经营企业的方式。如果日产汽车的确有诚意致力于建立一家合资企业，其应该做的第一件事是寻找一个战略机遇，发挥它的协同效应并找到一种成功的运营方式。但如果仅仅为了让联盟伙伴同意“离婚”条款而成立合资公司，让员工的职业生涯受公司策略随意支配，这是不负责的。
对雷诺集团内部那些一直支持与菲亚特克莱斯勒（FCA）联盟的人来说，这可能算得上是一个好消息。雷诺与FCA的合并谈判于今年6月份宣布破裂，此后塞纳德曾公开表示不太可能重启合作，但如今看来，雷诺一直在幕后寻找重振联盟的方法。欧洲巨头之间的联姻，例如空客、法航荷航集团（Air France-KLM）和IAG的成立，似乎比雷诺日产联姻的苦涩结局令人满意多了。FCA在轻型卡车领域和北美市场的强劲业务，本可以弥补雷诺在与日产结盟失败后面临的最明显缺陷之一。与此同时，法国和日本方面进一步融合的前景已呈现出艰难险阻，因为日产汽车似乎致力于阻止任何进一步的融合。不论再次成立合资公司是否会获得同意，这终将是一件没有意义的事情。卡洛斯·戈恩时代所推行的雄心勃勃的活动——雷诺日产之间的汽车共享模块化，亦或是将日产汽车Micra生产线从日本Chennai工厂转移到巴黎北部的雷诺工厂——类似的情景，以后估计都再难见到。就目前的情形来看，最有可能出现的结果是，雷诺日产联盟之间的合作最终将变得非常有限。
因此，现在再来纠结雷诺和日产汽车到底是结婚了，还是仅仅同居，已经没有什么意义。自去年11月份戈恩及其副手凯利在日本被捕以来，雷诺日产联盟在很多方面已经名存实亡。对于日产汽车来说，目前专注解决自身重大问题，而非卷入另一桩数十亿美元的跨境并购中或许更好。当然，随着汽车行业逐渐转向电动和自动驾驶汽车，以及所有车企都在试图扭转销量下滑的趋势，这时如果日产放弃与雷诺的合作伙伴关系，其自身也可能面临风险，因为规模的突然减小，日产独自可能无法应付巨大的资本支出和研发成本。戈恩时代不惜一切代价追求销量增长，这是目前导致日产汽车产能过剩、面临大规模裁员的原因之一。但在被捕之前，戈恩一直有一个愿景，即成立一家跨国公司，总部设在荷兰，业务遍及世界各地，并且不特别受惠或受制于日本和法国政府。但是现在看来，这一切都不太可能实现了。
这是一个悲剧。雷诺日产联盟若从整体业务利益的角度去追求有利可图的增长，而非沦为民族主义利益的玩物，那么两家公司及其员工极有可能实现繁荣。如果雷诺和日产的管理层因种种原因决定悄然放弃这一未来，两家公司最终可能都会抱憾终生。
一段婚姻，如果双方都没有任何承诺，将是这个世界上最糟糕的婚姻关系。而如果分开也很痛苦或是不可能，那么雷诺和日产现在要做的就是找到一种方法来维持这种关系。
日产的独立董事曾经发表过一份报告，但是报告的主旨内容还是希望和雷诺维持着表面的联盟关系。然后找到合适的方法让雷诺同意解除这一次的联盟关系，并且将他们的员工聚到一家空头公司当中，任其摆布。
2018年戈恩和他的副手被逮捕，这件事情从某种程度上来讲标志着雷诺日产联盟的正式失败，也是标志着双方联盟关系的正式破裂。车界的“表面夫妻”，雷诺与日产只差一张“离婚证”，联盟不过是徒有其表！这样的消息对于倾向于雷诺和菲亚特达成合作的一些人来说，似乎是非常不错的好消息。但是对于雷诺本身而言，却是非常糟糕的一件事情，尤其是现在的日产在极力的阻碍任何一种形式合作的形成。
日产现在似乎急于摆脱与雷诺的种种纠缠，急于切断双方之间的联系，不希望再与雷诺产生任何的瓜葛，只想要解决自己现存的问题。很明显两家企业的联盟结果和其他欧洲巨头之间的联姻相比，结局略显悲惨略显苦涩。
两家企业结盟的初衷本就是为了能够在同一利益框架之下共同进步，但是现在双方心里都有自己的想法，日产急于摆脱雷诺摇摆不定。合作关系中如果双方没有任何的承诺，没有任何的保障，甚至已经不再看好联盟的未来，那么最终的分开是一种必然的事情。