2019年1月24日，当雷诺集团正式任命米其林集团CEO塞纳德担任雷诺新董事长后，这预示着雷诺日产三菱联盟即将迈入新阶段。此前，这个全球最大的汽车联盟曾在戈恩的执掌下长达20年之久，如今戈恩黯然下台，雷诺日产三菱联盟将何去何从不但关系着其自身前途，更在一定程度上左右着全球汽车市场的秩序和格局。
一切的源头还要从1990年开始的那场席卷全日本的金融危机说起。
1989年年底，日本东京证劵交易所日经股市到达了38915点的历史顶点，彼时的日本楼市泡沫不断扩大，只东京市的地产市值便已超过了美国全部版图，“买下美国”一时成为了当时日本被提及最多的戏言。
随着次年日本楼市和金融泡沫的破裂，日本经济一泻千里。至2003年，日经指数已下探至7607点的历史谷底，累计跌幅高达63%。而伴随着经济剧烈下滑的同时，日本几乎所有行业都未能幸免，其中以汽车和家电为代表的制造业更是首当其冲，面对市场极度收缩的购买欲以及成几何倍数上升的成本，日本几大汽车集团每况愈下。
其中，日产汽车的情况最为严重。由于在经济大萧条下错误的制定了扩张政策，至1999年，其已经连续7年亏损，深陷累计高达50亿美元的债务泥沼中。对于彼时的日产而言，破产的结局似乎就在眼前。
不过，日产这样一个拥有“东瀛战神”神话的老牌汽车厂商是不会轻易退出历史舞台的，因为即便抛开日产汽车这块金字招牌而言，它还在技术研发、生产制造以及供应链渠道等方面有着众多优质资产，而这些也让其彼时成为了全球许多汽车巨头眼中的肥肉。
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