因为在以前造京沪铁路的时候，苏北地区是水网密布的，以当时的条件其实并不适合造铁路，而像安徽的地理环境比起苏北地区更适合建造铁路，还有个原因，那就是铁路必须要经过南京，南京在当时是非常重要的一个城市，如果你要走苏北的话，那就直接得从镇江扬州过江了，或许连徐州都没法经过了，并且在当时徐州也是很重要的一个枢纽城市。
很多人都知道京沪铁路这一条线路吧，这也是我国最繁忙的一条铁路，无论是京沪铁路还是京沪高铁，都是客流量很足的，但是不少人发现有一个特点，京沪铁路虽然是南北走向，却在江苏经过南京以后进入了安徽，之后又回到了徐州，不少人感到好奇，既然还要回到徐州，为什么不直接走苏北呢？这样还会近一点，并且江苏经济要比安徽发达很多，苏北虽然不如苏南，但比安徽那几个城市还是要富裕一些的，其实最主要的原因就是这条铁路造的比较早，当时苏北的地形并不适合造铁路。
苏北在近代的时候还是水网密布的，哪怕到现在苏北也是平原地区，这里相对比较平坦，有些地方还是滩涂，所以在以前这种条件，是很难建设铁路的，而安徽的地势就要好很多，再者大家都知道，南京是当时非常重要的一个城市，在民国时期是首都，那么铁路无论如何都要经过南京的，不然对不起首都这个名号，而南京的地理位置偏偏就是很靠近安徽的，在江苏的西面，所以如果你走苏北的话，就得避开南京了，走了南京以后，必然往前继续进入安徽境内。
走了南京，往前以后就进入了安徽的滁州，蚌埠和宿州，接下来就一路往北进入了徐州，还是回到了江苏的范围，徐州在当时也是非常重要的一个枢纽城市，现在也是铁路的枢纽，并且有战略的意义，想象一下，如果当时真的走了苏北的话，徐州和南京这两个城市都无法经过，那将是没有意义的，在这条铁路建好了以后，苏北铁路一直处于不太发达的状态，还好这几年加快的建设，江苏基本上每个城市也都通铁路了。
网友郁闷了，为什么不管中央要造铁路还是高速都是宁愿绕苏北走安徽，如果说之前是为了带动安徽发展，那也是情有可原。
但是为什么直到现在，就是造京沪高铁也不走苏北，让铁路第一次贯通整个江苏呢。
还有人吐槽，兄弟省安徽南北纵向有京沪、华东第二通道、大京九三条重要干线通过，如果京沪高速铁路再走安徽，那就是纵向四条长大干线在安徽过境，此外，安徽横向还有几条重要干线，已经形成密度很高的路网布局。江苏的铁路实在是少得可怜，整个苏北绝大部份地区铁路还处在空白状态，无法可比，为什么还要从安徽走呢？
（图解：京沪铁路图）
现在就来解释一下，为什么当年京沪铁路不走苏北而走安徽。
京沪，必过南京，南京到徐州，中间有黄泛区和洪泽湖，怎么走？只能走安徽好走点。注意我们说的是修建京沪的晚清和明国时期。
其实现在的京沪线在民国时代是由三段构成的。这三条线路分别是北京到天津的平津线，当时北京被称为北平，天津到南京浦口也就是长江北岸的津浦线，南京到上海的京沪线。南京长江大桥修通以后，这条京沪线才完整贯通。在这以前，旅客需要下车坐轮渡。
京沪线走安徽，跟苏皖两省没有丝毫关系，跟京杭大运河有直接关系。清微的国人，一点不比当代国人笨。按当时社会生活发展水平，如果把京沪线设计在苏北，从徐州到扬州，几乎和大运河重复，就会造成苏北运力过剩。走安徽，虽绕点，但运力的效率更科学。
就比如，当时铁路和煤矿是紧密联系在一起的，运煤是铁路的主要业务之一。所以清末才有路矿总局，路矿学堂的说法。裁弯取直省的那一点点成本，根本比不上煤炭外运的巨大收益。
在清代，安徽和江苏没有这么大的差别。现代说起来，安徽和江苏似乎是风马牛不相及，实际上在清代，同属于两江总督管辖，在明清广义的南直隶、江南省范畴，安徽和江苏是一个辖区。从安徽走也好，从江苏走也好，都是两江总督的辖区，而且还有利于地区平衡，更好的带动均衡发展。
再说地理原因
江苏苏北平原虽一马平川，但沟网河汊众多，地质松软，,水网密布,湖泊众多，沿海滩涂不太容易建铁路，还有江苏铁路是华东地区是相对不好的，国家肯定要照顾经济欠发达的安徽省了，在者安徽蚌埠是北京到上海的必经之路，如果直接走沿海，那南京、镇江、常州、无锡就照顾的不到。
以上观点你有异议吗？