当辉腾、GT-R车主，看到夜店女郎上了国产特斯拉的车，内心必然是无奈的，但当她们恍然大悟之后，这群车主的内心又绝对是鄙夷的。这个例子，放在三缸机上极为恰当。为什么这么说呢？因为在继英朗推出四缸版本之后，雪佛兰在科鲁泽的三缸版本也完成了一波“骚操作”。
和英朗一样，这次雪佛兰科鲁泽上市的四缸车型也同样是搭载1.5L动力，同时，11.19-11.79万元的售价，与1.0T和1.3T两款车型完全一致，但配置却是三缸车型略高，比如1.3T车型多了前排气帘、运动外观套件等装备。从明面上来看，雪佛兰似乎再次“证明”三缸确实成本更低，可事实真的如此吗？
其实三缸和四缸到底谁好，一直是个伪命题，这就像问德日系哪个更安全一样，双方都有很强悍但也有令人大跌眼镜的车型。而四缸机的确有很出色的机型，但大多都用在B级车或者A级车的顶配版本上，譬如马自达的2.0L自吸，再比如大众的1.4T、本田的1.5T，相比于大多数三缸机的确更出色，可价格成本也更高。
但你指望厂家会把这些机型定一个低价来卖么？别傻了，事实上，真正跟三缸机对标的，还是那些老到掉牙，动力也几乎垫底的1.5L、1.6L自吸发动机，比如通用的这台1.5L自吸，早在上一代车型上就已经服役多年了，且不说技术如何，光是成本方面早以被均摊，而大众、丰田、本田等品牌的1.6L动力也同样如此。相比之下，厂商只要随便研发一款全新的发动机，从研发成本上来讲绝对不会比这种老的1.5L、1.6L更低。
所以，厂家看待这些对三缸机有执念的消费者，虽不得不为舆论低头，但内心绝对是鄙夷的。于是就出现了科鲁泽这种三缸和四缸一个价，甚至三缸配置更高的骚操作。因为在真正了解技术的人眼里，且不论三缸会不会比四缸更抖、噪音更大，即使真的如此，在同样的价格下，更好的油耗和性能也足以令人侧目。比如科鲁泽的1.0T有125马力，170牛·米，油耗只有4.7L，1.3T有163马力，230牛·米，油耗为5.3L，而1.5L却只有113马力，141牛·米，5.9L的油耗。
而倘若四缸车型价格更低一些，对于那些不追求性能的用户来说，的确是一个不错的选择，但同样的价格，甚至配置还反而更低，这似乎是看准了那群一口咬定四缸一定比三缸好的消费者，睁着眼睛也会说：“同样的价格，为什么多买一个气缸？”毕竟，这群键盘党很少真的去了解技术和性能，甚至连实际试驾都不会去做就愿意人云亦云被人带节奏。而看透了舆论的通用，何尝不愿意用这种很多人都觉得成本更高的四缸发动机，来提升一下利润和销量呢？
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