大众干湿双离合的销量比较高，所以它使用起来绝对不差的，购买的话也很实用，如果要说故障率的话，那肯定是会有的。
也有部分网友说，干湿双离合特别差，但其实并不是说差，只是它的功能上还存在一定的缺陷，比如他最大的缺点是散热比较差，需要很长时间，尤其是在平直的路面上，起始车辆容易溜车。
他最大的优点是省油，使用成本比较低，所以也获得了众多车主的喜爱。他自身的阻力比较小，汽车在行驶时就比较灵活。同时，它动力传递的效率比较高，所以行驶汽车不需要准备很长时间。
因为是干式的，所以就要格外注意他的温度，在温度较高的情况下，是很有可能会发生故障的，但如果做出了一些防范措施，故障率就会被降得很低。另外，根据众多车主反映，大众干式式双离合使用寿命也要比其他同等级品牌更长一点。
大众的这款变速箱质量还是很可靠的，现在的故障率并不是很高的。毕竟它已经应用在了上百万辆的车上，如果它有问题的话，估计大众早就用别的变速箱替换它了。
在这款双离合刚出来的时候确实是存在一些问题的，不过当时的车都是保10年或者16万公里的，后来随着技术的不断进步，这款双离合的质量也是越来越好了。
我的车上就是大众的这款离合，感觉平时开起来是很平顺的。在超车的时候也是很有信心的，没有出现过问题，不过可能每个人的感受是不一样的，但是它现在的故障率肯定是很低了。
不过这款还是有一些问题的，就是在城市严重堵车的时候它更加容易发热磨损，这面对中国这种堵车现状实在是有点纠结啊，所以现在大众也是在一些小排量的车上开始使用湿式离合了。
总体上来看，它的质量还是靠得住的，可以放心的开。
大众作为一个追求稳定的德系品牌，将干式双离合变速箱广泛运用于中型及以下车型，并且许多款车型销量很都不错，这说明干式双离合可靠性还是很高的。
当然干式双离合也具有其天然的缺点，比如在车辆拥堵时变速箱频繁切换，摩擦过多，致使散热不足，热量堆积最终可能导致变速箱过热而损坏，但随着技术的进步，大众现在的干式双离合可靠性还是比较高的。
除了缺点外，干式双离合变速器具有换挡快，燃油效率高的优点，由于双离合使用了两套变速箱系统，所以挂下一档时速度非常快，这也使得车辆油耗控制得很好，驾车体验极佳，由于这个原因，在不少豪车上同样也搭载了双离合变速器。
同时干式双离合具有湿式双离合所没有的结构简单，传动效率高等特点，在系统稳定性上自然也是占有优势的，并且后期维护成本也比较低，所以大众更多地将干式双离合装配在入门级车型上。
通过以上分析可以看出，大众的干式双离合虽然有缺陷，但总体可靠性还是很高的，尤其是在入门级车型上能使人感受到高级的驾车体验，还是很值得选择的。
干式双离合是大众首创并加以研发和应用，自这项技术推出以来故障率还是相对来说比较低的，干式双离合的优势就在于换挡时能量丢失较少，油耗低，后期维修保养费用较低等一系列优势。
干式双离合这项技术虽说在刚推出的时候备受业内争议，故障率也相对来说比较高，但干式双离合发展十多年至今他的技术已经相当成熟且可靠，大众集团作为第一个推出干式双离合的汽车厂商，十多年的技术积累已经让大众将干式双离合研究的滚瓜烂熟，这也让诸多曾经不信任大众干式双离合的车主们放下了怀疑的心。
虽说，现在干式双离合的技术成熟但是还是有一些技术上难以逾越的鸿沟和缺点是不能磨灭的，其长时间使用产生的高温和低速频繁换挡时的顿挫感强烈这两项问题是众多使用干式双离合厂商不可避免的一项缺点。
综上所述，大众的干式双离合变速箱优缺点都有，但经过这么多年的发展干式双离合使用还是相对来说比较可靠的，从成本及后期保养方面来看干式双离合还是众多家用车的首选。
双离合技术已经非常成熟了，从2002年的推出到现在已经十几个年头了，算是大众高端车的标配。同时这项技术推广过程中虽然出现了变速箱异响的这项技术，基本做到了能量传递中动力损失小，油耗低的优点，所以不断的发展双离合。故障率已经从原来的很高，随着技术进步已经很低的故障率了，大家可以放心购买。
双离合配涡轮增压是大众首创，换档快，能量更快，加速更力量。所以大众车的驾驶体验非常好，加速度快，超车非常方便。在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。
干式双离合结构简单、传动效率高、后期维护成本也也不高这样的优点，干式双离合发热量巨大及散热差这个也逐步得到解决，所以大众还继续使用。
这类干式双离合结构更复杂，其成本也更高，所以一般要购买高档次的车型比如帕萨特、迈腾、cc这样价值超过30万的车，离合更靠谱点。