广汽新能源在国产纯电动汽车领域算是一个标准的高富帅，首先是拥有国企大背景，坐拥广汽集团深厚的汽车制造功底，其次是资金雄厚舍得投入，在纯电动汽车的研发投入上绝对是名列前茅的，虽说广汽新能源并没有赶上最早一波的新能源热潮，但这个厚积薄发的选手后发制人，每一辆车型的问世都足以改变市场竞争的格局。
三电系统依然优秀
作为一台电动汽车，最核心的部分依然是它的电池与三电系统。这台车电池使用宁德时代的电池，电机电控加上主减速器是3合1的集成设计，300 Nm的永磁同步电动机带动1.6 t的车身还是很轻松。由于电机与电控的制造水平较高，这台车的电机转速可以用到15000 r/min，这一水准绝对属于国际领先水平。
关于电池还有一个细节值得聊， 510公里以上的版本的车型上，装配的都是811配比电池。?就是镍钴锰的含量是8:1:1，镍的含量越多电池的储能的效果就越好，所以它的能量密度就更高。当然，装配811电池也是要付出代价了，较高的能量密度会导致电池的温度敏感性比较高。所以这样的电池组需要液冷系统来维持它的稳定性才能够安全的运行。
很多时候，大家可能都觉得使用水冷的电池组是先进的，但实际情况并不完全是这样的。这个电池是之所以使用了液冷是因为这种高镍电池自身比较娇贵，相反的说以前那种523配比的电池（镍含量比较低），用风冷就完全足够的，所以并不是说冷却系统使用水冷就证明电池一定更先进，电池组不是只有能量密度这一个参数，还有循环寿命、热稳定性、耐寒性能、充放倍率等一系列指标。当过分追求某一个指标的拔高时，一定也会牺牲部分其他性能。
不过整体来说，AION S上的这套三电系统，可以充分验证其研发与制造的实力，结合其15万元的起售价来看，诚意依然很足。
令人难忘的底盘
对于一款电动汽车来说，或许操控性并不被消费者重视，毕竟它更多的还是承担一个城市代步的作用。不过AION S会让每一个热爱驾驶的人刷新自己的认知。由于底盘采用钢铝混合结构，该车自重控制比较好，簧载质量较小，纯扁平布置的电池组让整车的操控性能大大优于传统汽油车，过弯时的侧倾几乎可以忽略，加上电动机极其线性而敏捷的响应速度，驾驶乐趣令人难忘。
总的来说，AION S无疑具备令人满意的高水准。510公里的NEDC续航配合15万元左右的起售价，肯定算是当前市场上的尖子生。优秀的底盘与广汽不错的工艺水准都可以算加分项。唯一的一些遗憾是该车的路噪隔音略显不足，整车能耗依然有进步空间。最值得肯定的便是在当前众多品牌都率先推出新能源SUV车型的时候，AION S用同价位较为罕见的自主品牌纯电轿车的身份去打开这一市场。其不俗产品力也证明了它具备成为当前自主品牌纯电动轿车实力担当的水准，从这一层面来说，AION S绝对称得上是一款出色的产品。
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