大众ID.3，一台紧凑型纯电动车，上市于2021年10月22日。在2023年9月的现在，它无论如何也不能算是一台新车。那么我们为什么要选择在现在这个时间点，去炒这台车的“冷饭”呢？其实原因倒也简单：价格。
大众ID.3的指导价其实并不算便宜，按照它的车体尺寸和整体产品力来看，指导价16.28-19.18万确实性价比不高。但为了抢市场，大众给这车祭出了非常猛的降价措施，按照现在的渠道价格看，大众ID.3的参考价区间在12.09-14.89万元。如果16万起售不太香的话，12万起售就完全不一样了。
所以今天我们就以上述的12.09-14.89万为价格锚定，对这款已经上市几年，但如今热度和销量都开始暴增的老款车，进行一次导购。
大众ID.3分为4个版本，车体尺寸为4261*1778*1568mm，轴距2765mm，分类上属于紧凑型车，但长度比较短，比较接近2023年标准的小型车。在硬参数上，4个版本都搭载52.8度三元锂电池，由宁德时代供货，CLTC续航均为450公里。
4款车在动力系统上是完全一致的，都搭载170匹后置单电机，均为前麦弗逊后多连杆悬挂，前盘后鼓式刹车，215宽度的轮胎，基本主被动安全系统齐备。而且作为一台原价位在16万起步的车，这台车全系标配L2级辅助驾驶系统。但值得指出的是，大众ID.3上的L2级并非全功能L2。
但值得注意的是，现售的2023款大众ID.3有4款车型，但其中两款2023款车型上市于2022年11月。而在今年3月又推出了2款新车型，分别为前述22年上市车型的“升级款”。目前发售于22年11月的“2023款”，和发售于2023年3月的“2023款升级版”均同时销售。
在接下来的文字里，我们将分别对比大众ID.3的“2023款”及其升级款，看我们到底该选择哪一款。
我们首先对比的是售价12.09万的23款升级版纯净智享版，以及售价12.59万的23款纯净智享版。看名字就知道，它们本质上是同一台车，那么问题来了，这个“升级”，到底都升级了什么？
无论是基础配置还是安全配置，再到L2级辅助驾驶系统，以及车道保持功能、1个毫米波雷达和8个超声波雷达上，两者都没有丝毫差别。我们哪怕在配置表中继续寻找，也只能得出一个结论，这两款车除了车名不同和售价不同外，在任何功能配置上，都没有任何区别，完全就是一模一样的。
所以很显然，这个“升级版”，升级的就是价格，从原来经销商售价的12.59万到现在的12.09万，一下子降价了5000元。而且这个版本的大众ID.3尽管缺失了很多配置，但它毕竟是一台原本定价不算低的车，基础配置还是非常到位的。就好比L2系统这一个配置，在12万这个价位，大众ID.3的这个L2系统几乎是“绝杀”性的配置。
和前面的纯净智享版一样，大众ID.3也有两个不同上市时间的极智版。这两个版本我们经过详细的配置对比，得出了一个和前面完全相同的结论：这两个极智版在配置上是完全一致的，没有任何区别，唯一的区别就是价格。22年11月上市的23款极智版，经销商参考价14.89万，而23年3月上市的23款极智版升级版，参考价14.99万元，新款比老款贵了1000块。
我们并不清楚到底是什么导致了这1000块的涨价，但考虑到它们的价格本身就不算很低（15万级了），1000块的涨价姑且可以看作是没有价格变动。所以我们不难得出第二个结论：大众ID.3的极智版，基本上属于只换了个车名，配置没变，价格也基本没变。
其实极智版的配置还是很到位的，基本上把该给的都给了，但考虑到大众ID.3本身的车体尺寸，以及这个价位其他国产车的强大，我们并不建议大家购买15万元的极智版，直接购买12.09万的纯净智享升级版就可以了。
如果用12万这个价格来看待大众ID.3，你会发现它的竞争力简直强得离谱。和它同价位的，比较热销的对手都是谁？比亚迪海豚、宝骏云朵，甚至连埃安Y Plus的定价都比现在的大众ID.3更高。
和这两位国产对手相比，大众ID.3的竞争力几乎是压倒性的。首先，它尺寸稍微更大（其实差不多），更何况作为一台原本16万起步价的车，大众ID.3在外观设计、内饰质感等方面完全不是这两位国产对手能比的。就更遑论大众ID系列纯电车在驾驶质感上的优势了。
所以如果用原价看待，大众ID.3也许性价比并不十分高，但如果你用12万这个价格去看待这款车，你马上会发现，这几乎是当今这个价位段，你能买到的，综合产品力最强的纯电车型了。尽管它不是新车，尽管它的续航也不到500公里。
但不管是和同价位对手对比，还是这款车本身的质感上，降价后的大众ID.3，都是现阶段非常完美的选择。
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