铃木退出中国市场，最主要的原因是：它的车子没有做出改变，没有办法满足消费者的需求了。
就好比，我们现在出门摆摊，人家说：“「哎」这东西不错，多少钱？”我说：“25块钱。”
他说：“你扫我还是我扫你？”我说：“这是什么东西？你钞票拿给我。”“你二维码都没有，做什么生意！”
其实，铃木以前在中国还是挺成功的。
再说了，铃木奥拓，1995年的时候，国产奥拓一上市，十几年的时间，成为风靡大街小巷的车子，电视剧都要拍的，对吧。
奥拓风靡的年代，中国汽车市场刚刚起步，汽车都很贵的，买得起的人真是少之又少。
而铃木恰恰就是经济实惠的小车，刚好就能满足市场的需求，成功也就算是顺其自然、水到渠成了。铃木现在在印度也很成功，道理是一样的。
- 随着生活水平提高，经济型小车成为劣势
铃木成也是小车，败也是小车。
小车是它的优势，但是在当今的汽车市场上面，反而变成劣势了，因为大家都喜欢大车。
百度和爱卡汽车联合发布了个《2018年中国汽车市场白皮书》：人们的汽车消费购买力不断提高，20万以上的汽车需求份额逐年增加，占比41%。
说人话：有钱了，也愿意花钱了，越来越多的人买得起车子了，买的车子也越来越贵了。
同时，汽车消费空间需求也是急剧增大，大家就是喜欢空间大。尤其紧凑型和中型车，对大空间的需求占比达到73%。
也就是说：擅长微型经济小车的铃木，做的“菜”已经不对大家胃口了，销量就是一落千丈。
就好比：以前大家穿衣服喜欢穿合身的、紧身的，怎么样的，现在都喜欢穿宽松的、垮垮的，合身的衣服变成非主流了，买的人也就是越来越少了。
坚持自己的造车理念，不迎合消费者需求
在这种情况下，铃木还是在坚持自己的造车理念。
长安铃木营销部部长张虎在接受专访时就表示：长安铃木会一直坚持造精品小车。
从铃木在中国投放的车型来看，只有进口的凯泽西是B级车，其他所有国产和进口车型都是小车。
铃木不去迎合消费者需求，也就只能慢慢被市场淘汰了，大家用钞票投票的。
《科技管理研究》期刊有论文，《基于消费者需求视角的创新机会挖掘研究》上面讲。
站在消费者的角度，挖掘客户的真实需求和欲望，尽可能地开发出能够适合顾客需求、满足顾客欲望的产品和服务，才能增强企业的市场竞争力。
简单地讲，就别的车企都是：我们用户要什么，我们就去造什么；铃木就是：我想造什么，我就造什么。
好了，这就好比是：语文试卷作文题，要求是这样的，不少于800个字，你偏偏就要写成400个字。
还有，它说不能写成诗、诗歌什么的，你非要把字从上往下竖着写，成绩不好怪谁呢，对不对？
原有的车型也缺乏竞争力除此之外，铃木的车型在竞品中也开始逐渐缺乏竞争力了。
车型更新换代慢
首先，铃木在中国的车型更新换代都比较慢的。
我们拿同样都是日系车的丰田凯美瑞来做个对比。
所以说：铃木老旧的产品，被市场淘汰也是难讲。
这个就和电脑是差不多的：Windows电脑用用是挺好的，觉得挺好了，它不更新了，大家买苹果去了。
苹果觉得：“我很赚钱了，我也不更新了！”大家又去买Windows了，差不多的道理。
- 已经引进的车型配置落后，没有竞争优势
由于更新换代慢，再加上自身产品力不足，就导致铃木现有的车子失去了竞争的资本了。
比如说：2016款铃木雨燕，不错、小、便宜、省油，全系ESP没有的，牵引力控制等安全配置也没有的，倒车影像也是没有的，座椅调节手动的。
价格更便宜的宝骏310，这些配置几乎都是有的，还有定速巡航、上坡辅助，还卖得比你便宜了。
总得来说，在中国失利不代表铃木的车子不好、不省油、不便宜，这都不对，省油、便宜就是它的优点，小车也是它的优点。
不过这个优点在现在这个时候，没有顺应市场的需求而改变，被抛弃掉了，在其他地方也许能混得还挺好。
不过这个优点在现在这个时候，没有顺应市场的需求而改变，被抛弃掉了，在其他地方也许能混得还挺好。