回顾法拉利91年漫长辉煌历史，不难发现在V12引擎动力单元下诞生的众多经典车型，首款V12车型166 Inter到我们熟知的599系列、F12再到812 Superfast，每一款作品都引领行业，具有划时代意义，甚至在相当长的时间里，V12都成为了法拉利的专属符号，那高亢线性的声浪让全世界的车迷为之疯狂。
法拉利812 GTS——跃马最强V12敞篷车型，在命名上也是简单直接，要知道法拉利上次推出V12量产敞篷车型还要追溯到半个世纪之前。在这个更加崇尚小排量、混合动力的时代，跃马推出V12引擎的812 GTS无疑令Tifosi兴奋，公布的530万起的售价一定会让众多喜爱法拉利的朋友为她下单。812 GTS的推出也让众多朋友开始猜测，法拉利812 GTS是不是跃马家族最后的自吸车型？
致敬经典 812 GTS诠释硬核实力
时间来到1969年，那一年法拉利推出搭载4.4 V12发动机，采用前置后驱布局的365 GTS/4 Spider车型，设计上的标新立异以及突出的动力表现为她带来了大笔订单。
51年后的今天，法拉利812 GTS荣耀登场，在向前辈致敬的同时，跃马史上最强V12敞篷车型承载了更多历史使命。
因为与812 Superfast同平台打造，812 GTS外观上基本延续了硬顶车型的设计。车头前格栅部分接近F12 TDF的设计，看上去更加运动。全车在前引擎机盖、左右两翼以及尾翼两侧大量使用了空气动力学套件，不仅看上去更加美观，也进一步展现出法拉利多年参与F1比赛并运用到民用车上的成果。
812 GTS的内饰同样偏向运动性，方向盘就像控制整车的“CPU”，启动键、驾驶模式、雨刷器、方向灯等都集成在了方向盘上，让驾驶者可以更加集中地驾驶这台猛兽。作为一款GT运动跑车，你可以选搭能将你紧紧拥抱著的手动可调式赛车座椅，也可以换装电动可调的跑车座椅，当然，这两款座椅都按照人体工程学设计，为你带来最极致的驾驶体验。
值得一提的是，副驾驶座手套厢迁入8.8寸的全彩触控液晶屏，不仅可以显示导航、行车资讯、娱乐系统，同时还可以显示车辆实时速度、功率等让人肾上腺素大开的数据，让乘客在行车中可以与驾驶人有更多的互动。
车顶的硬顶敞篷可以在车速低于45km/h时进行开合，整个开合过程仅需14秒。当硬顶敞篷折叠时，顶棚饰板可收纳至座舱后部顶篷罩的下方，避免占用后备箱太多空间，让这台大马力GT跑车更具实用性。
传承，这台812 GTS另一个关键词。搭载在812 GTS上的6.5L V12动力源自家族经典之作Enzo的那台6.0L发动机升级而来，调教后的发动机可以在3秒内破百，0-200km/h加速也仅需8.3秒。在转速达到8500转/分时，最大输出功率可达800cv，成为敞篷超跑中的王者。
V12是否成为绝唱？
笔者清晰地记得2017年3月，法拉利812 Superfast在日内瓦车展亮相时，海内外的媒体都在推测这款跃马全新旗舰将成为法拉利家族最后的V12作品。的确，从现实以及政策角度看，小排量涡轮增压搭配混合动力已经逐渐成为趋势。不过法拉利并不希望812 Superfast成为最后的V12车型，812 GTS的推出让笔者相信法拉利未来仍将续写V12车型的神话。
法拉利V12引擎能够受到全球车迷追捧，不仅因为它彰显旗舰车型的定位，大排高转产生的声浪更是成为跃马的专属。虽然法拉利近些年推出了多款V8涡轮增压以及混动车型，综合品牌力以及市场走向，法拉利未来旗舰车型依然将由V12车型担当。
能够在21世纪第三个十年亲眼见证812 GTS的首秀无疑是幸运的，搭载V12发动机的跃马车型才是最纯粹的。随着V12引擎逐渐压榨到极致，笔者相信未来法拉利在V12新车方面会参照La Ferrari，借助Hybrid动力系统强化动力单元，将V12自然吸气提升到更高层面。
写在最后：每一款法拉利的新品都凝聚了意大利工程师的心血，每一台法拉利V12的引擎都诠释着意式工匠精神，法拉利812 GTS的推出在重启V12敞篷的同时，更代表着跃马对于大排量自吸的态度，相信这款具有里程碑意义的法拉利812 GTS即将迎来属于自己的荣耀时刻，在法拉利V12车型书写属于自己的神话。
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