一则《蔚来全系新车起售价下调3万元》的消息，应该是国内车市本周至今最为“重磅”的消息之一。
“讨论很久、反复推敲”后最终决定降价，品牌方自然希望在各个方面都收获足够“回报”。然而，如果仔细审视近两天来的媒体和舆论回应，给人的感觉却是“叫好声少，质疑者众”。
那么，蔚来与李斌此番为何突然一反常态、出尔反尔？……在“全系新车起售价下调3万元”后，该品牌又是否能借此成功扭转近期的市场颓势，并在销量表现方面收获回报？……
对此，《车动力》的各位“大嘴”们心中也自有一番计较——
蔚来“降价”：竹篮打水一场空
——车动力|雷铁军
第一个问题是：为何我要给“降价”二字打上引号？……
原因很简单：在笔者看来，只有在原有产品/服务不发生调整/变化，而仅是对价格进行下调时，我们才能确凿无疑地称其为“降价”。
然而，伴随蔚来此次“全系新车起售价下调3万元”消息的，却还有与之醒目并列的“首任车主权益调整”八个大字——对此，人们不用加以太多分析就很容易能够找到结论：蔚来的所谓“降价”，实际上是通过减少“免费换电”等多项车主权益所“换取”而来。
对此，有人美其名曰 “让不同需求用户都能以一个更为合理的价格买到自己心仪的蔚来”。
但以笔者之见，如此这般的“降价”应该被称为“新车售价/车主权益拆分/调整”才更加准确、合理。
一句话：蔚来，你的诚意不够啊！
再说说蔚来“降价”后的未来。
关于该品牌近几个月的市场表现，可以用“愈发低迷”来形容。在被月销量冲击3万辆大关的理想远远甩开“几十条街”之同时，也只有昔日“蔚小理”中的小鹏这个“难兄难弟”还在身边“不弃不离”似可自慰。
接下来，我们不妨以今年5月下旬刚刚上市的全新ES6为例进行一番分析：作为蔚来旗下的一款重量级产品，其“降价”后的整车起售价变为了33.8万元——在当下的高端纯电SUV市场中，这样的价格是个什么概念？……
全新ES6上市之初，我就看到有人在微博上洋洋洒洒、煞有介事地把它与理想L7进行了一番对比、分析。
在我看来，这纯属极其业余的“碰瓷”。
为啥？……麻烦有些人睁开眼睛、看看清楚：车长超5米（5050mm）、轴距超3米（3005mm）的理想L7，可是一款不折不扣的中大型SUV，起售价不过也才31.98万元起。
再看“降价”后整车起售价仍达到33.8万元的蔚来全新ES6，车长仅4854mm、轴距不过2915mm，不过是一款级别低于理想L7的中型SUV而已——我就想问问：它“叫板”中大型SUV的信心是谁给的？……梁静茹吗？……
当然，对蔚来更不好的消息似乎还在后面。
就在该品牌宣布“全系降价”的当晚，同为纯电品牌的智己汽车在上海宣布：标配“全程AI舱的”智己LS7 Urban Fit都市系列车型正式上市，其起售价直接“击穿”30万元大关，仅28.98万元起。
要知道，它也同样是一款车长达5049mm、轴距达3060mm的中大型纯电SUV！
看到了吗？……同为高端纯电SUV，在蔚来“降价”当晚才上市的对手品牌车型，不仅比全新ES6更大，还比它便宜了多达近5万元！……
所以，当市面上有理想L7和智己LS7这样尺寸更大、价格却更便宜的高端新能源SUV车型时，我为什么要选所谓“降价”后的蔚来全新ES6？……
“降价”本身诚意不足，最新售价仍未“到位”——在笔者看来，蔚来这一波操作的效果大概率会是“竹篮打水一场空”，也难以对其销量表现起到明显的提升作用。
看上去，“蔚来的未来”仍然不容乐观。
这波“降价”，也许只是“第一枪”
——车动力|刘杰
2023年第一季度，蔚来累计交付量为31041辆。随后，该品牌在4月和5月的交付量分别仅为6658辆、6155辆。
在第一季度财报中,蔚来给出的第二季度汽车交付量指引为2.3万至2.5万辆——以此计算，蔚来6月销量必须“破万”。至于今年下半年,李斌则定下了“月销2万辆”的“小目标”。
显而易见，蔚来在销售端的压力确实不小。
那么，降价似乎自然是此时最简单、有效的选择。更为值得关注的是，蔚来全系整车售价“门槛”在本次“普降”后首次下探至了30万元以内（ET5售价29.8万元起）；同时，BaaS（租电）模式价格则直接“干”到了22.8万元起。
蔚来想表达的意思似乎已经非常明确——我都22万元了，你还要啥特斯拉？……
在蔚来公布降价消息后，其港股股价当日涨幅最高接近7%，并以4.73%涨幅收盘，市值达1077.62亿港元——看上去，资本市场对这一“利好”消息的反应可算是迅速、积极。
除了宣布降价、并逐步推进高速路换电站建设之外，蔚来在下一步应该还会有更多的“辅助方案”以刺激销量，以实现、或接近李斌为今年下半年所确立的“月销2万辆”之“小目标”。
或许，这只是蔚来的“第一枪”——至于ET5 Touring的上市价格，是否还会带来新的惊喜？……
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