业内为什么会流传着“百年福特毁于长安”的说法？其实和长安的各品牌合资车型都有关系，从长安福特到长安马自达、从长安马自达到长安铃木，一系列国际口碑都还行的品牌进入国内和长安合资后或多或少都出现了销量下滑，而又因福特保有量大，所以人们便以此为支点撬动了长安的品牌地位。事实上长安是一个有着军工背书的车企，问题更多的出现在与其合资的各外资品牌身上，时间终会为长安“平反”，眼下福特就正在与长安探讨长安品牌旗下蓝鲸系列发动机搭载在长安福特品牌车型上的可能性。
当一种发动机技术有正式命名的时候，它的综合实力也多会排列在同级品牌之前，长安旗下的蓝鲸系列发动机初出茅庐之，还是在2017年的长安CS95上。彼时的长安CS95一经上市就引起了广泛关注，这其中讨论最多的还是它223匹马力输出、360牛米峰值扭矩的2.0T发动机，无论是实际动力表现还是与变速箱的相互匹配，这款发动机显得都很得心应手。从这款车开始，人们便知晓——哦，长安有一款叫蓝鲸的发动机。
此后不久，蓝鲸完成了从“一款”到“一系列”的蜕变，虽算不上模块化发展，但其基本实现了平台化：除了排量较大的2.0T以外，中小排量的蓝鲸1.4T和1.5T发动机也成为了长安品牌旗下的主力动力单元，搭载的车型包括CS75 plus、CS55 plus、逸动等，从这几款车型的销量和口碑也不难看出越来越多的用户愿意为蓝鲸买单。于能源转化方面，蓝鲸系列已延伸至除发动机外的变速器、油电混合驱动的领域，研究涉及了48V、HEV和PHEV混动、增程式REEV等迎合时下驱动潮流的设计。看起来有没有很眼熟？没错，当年马自达的创驰蓝天技术也正是从发动机出发逐步发展为涵盖车身多部位运行的完整体系。
在长安研发的如火如荼的时候，它的合作伙伴福特在干嘛？福特作为一个有百年汽车技术沉积的品牌自然不会随便“屈尊”一个后来者，可就其面临的现状这次不得不“不耻下问”。从福特在北美市场一路走来的策略不难看出，它不求可靠性、不求操控性，甚至在很长的一段时间里都不求经济性，要做就做纯正的粗犷、强劲、不拘小节的美国车——可当下这样定位的品牌开始逐步的被市场和政策边缘化。福特也在尝试三缸发动机，但销量打击让其损失惨重，这时候长安反向输出的机会就来了。
不过关于长安和福特在一定程度上的角色互关，很多人也持有不同的看法，首当其冲的就是成本问题。当下我们买福特，或许是看中它发动机的动力表现，此后福特若是搭载了国产发动机，那我们买福特车买的是什么？降低成本一定也是福特考虑在内的原因，国人也并非接受不了，反之如果成本降低了售价也能“水降船低”相信用户是会欣然接受的。
这次长安因为发动机被福特“盯上”而备受关注，实际上在其它方面中国供应商在全球已经有了不可或缺的地位，福耀玻璃和延锋汽车内饰系统甚至备受部分豪华品牌青睐。因而国内的汽车工业已经在崛起，我们应该对自主品牌多些信心，长安发动机反向输出只是个开始，中国汽车走向世界指日可待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。