一等座和二等座价格不一样，座位排列也不一样。
一等座每百公里价格大约为70元，二等座每百公里价格大约为40元。
座位排列区别：
高铁一等座的座位排列是：
每排4人，座位是2+2，中间是过道，且座位宽大、排距较大;
高铁二等座的座位排列是：
每排5人，座位是2+3，中间是过道，且座位较窄、排距较小。
高铁一等座和二等座的区别其实不是很大。只是位置坐的不一样，舒适程度不一样。服务是没有任何区别的。
拓展资料：
输送能力大：
输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下 的要求。
速度快：
速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。
安全性好：
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，中、德、法三国共运送了500亿人次。
正点率高：
高速铁路全部采用自动化控制，受气候变化影响小，可以全天候运营，除非发生地震。
舒适方便：
高速铁路一般每4分钟发出一列车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。
能源消耗低：
如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为4，飞机为6。
高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
无环境影响：
而今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，能耗明显优于汽车和飞机。
一等座的价格一般每百公里大约为70元
左右。
二等座的价格一般每百公里大约为40元左右。
区别
二等座一排有5个座位，一边2座一边3座，分别为xF/xD/xC xB/xA （x代表排号
一等座的座位比二等座宽敞，座椅向后放倒角度也大些，躺卧舒服。
扩展知识：中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。
早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围，使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。
2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。比较：1985年欧洲日内瓦协议规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上，京津城际达到了350规格。
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