混凝土路面裂缝根据不同的裂缝情况有如下修补方法：
1、表面修补法，适用于对承载能力没有影响的表面裂缝的处理，也适用于大面积细裂缝防渗、防漏的处理。
2、内部修补法，内部修补法是用压浆泵将胶结料压入裂缝中，由于其凝结、硬化而起到补缝作用，以恢复结构的整体性。这种方法适用于对结构整体性有影响，或有防水、防渗要求的裂缝修补。常用的灌浆材料有水泥和化学材料，可按裂缝的性质、宽度、施工条件等具体情况选用。
3、结构加固法，钢筋混凝土结构的加固，应在结构评定的基础上进行，加固的目的有结构强度加固、稳定性加固、刚度加固、抗裂性能加固四种。这四种加固之间既有联系又有区别，最常遇到的是结构强度加固（即结构补强）。
4、表面凿槽嵌补：沿混凝土裂缝凿一条深槽，槽内嵌水泥砂浆或环氧胶泥、聚氯乙烯胶泥、沥青油膏等，表面作砂浆保护层。
注意事项：槽内混凝土面应修理平整并清洗干净，不平处用水泥砂浆填补，保持槽内干燥，否则应先导渗、烘干，待槽内干燥后再行嵌补；在侧面或顶面嵌填时，应使用封槽托板逐段嵌托并压紧，待凝固后再将托板去掉。
扩展资料：
混凝土路面裂缝产生的原因：
1、材料方面：水泥标号低或水泥存放过期，影响地面强度及耐磨性能；沙子粒度过细，拌和物的泌水性增加，沙子含泥量超标影响水泥与沙子的粘结；骨料剂配不好，使拌和物产生离析等。
2、拌和物调度(坍落度)过大：拌和物水灰比过大，造成粗骨料沉淀和砂浆泌水；同时，砂浆、混凝土在硬化过程中，多余水分蒸发，形成大量毛细孔，降低了地面的机械强度。水灰比过大，还会推迟地面压光的时间，成为地面起砂的潜在因素。
3、压光时间过早或过迟：水泥地面压光的目的在于使地面密实、光滑，一般压光三遍成活，但只有在适当时间进行这道工序，才能收到预期效果，过早或过迟都会引起地而起砂。
4、养护不适当：水泥地面压光后，应适当浇水养护。
5、早期受冻：由于地面表面积大，散热快，初冬或冬施期间养护不当，很可能使地面遭冻。地面受冻后砂浆表层抗拉强度不能承受体内冰晶张力，其结构遭到破坏，形成松散的颗粒。
参考资料来源：
采用局部开窗挖补方案处治，按照“圆洞方补，斜洞正补”原则进行开窗，开窗范围以坑槽、龟裂病害轮廓线外30cm为准，挖槽的纵横边线与车道平行或垂直。
1、开窗深度：要求一次性铣刨一层，若病害已不存在，不再在往下切；若病害仍存在时，则继续往下层为单位铣刨沥青层，直至病害消失。
2、开窗完成后，先用空压机将槽吹洗干净后，在槽底喷洒热改性沥青层，侧壁均匀涂抹3mm厚度改性乳化沥青，分层用中式沥青混凝土AC-20C回填压实至顶。
3、表面涂抹和表面贴补法表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的缝，不伸缩的裂缝以及不再活动的裂缝。表面贴补（土工膜或其它防水片）法适用于大面积漏水（蜂窝麻面等或不易确定具体漏水位置、变形缝）的防渗堵漏。
扩展资料
混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形。若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。
温度裂缝区别其他裂缝最主要是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等。
基层的强度及稳定关系面层的强度和稳定性。基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又小，因而极易松散，进而引起路面破坏。
地基强度不均匀，路基填料混杂或压实不好，产生不均匀沉降，基层平整度差，导致混凝土面层厚度不匀，离散性大，在行车荷载及温度翘曲应力作用下，使路面应力集中。当应力超过极限强度时，就会在厚度薄弱处产生裂缝。
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如果是小区的道路的混凝土路面，建议采取在裂缝的区域，在充分清洁后，浇灌沥青浆，修补路面。追问
道路是混凝土路面裂缝比较小，业主不想让大面积返工。
追答那就只有参照我建议你：采取在已经有裂缝的区域，在充分清洁后，浇灌沥青浆，修补路面。
本回答被网友采纳混凝土路面贴了碳布颜色就不一样了
追答在表面再抹点水泥砂浆做防护
追问水泥砂浆最终强度低，行车会不会压坏水泥砂浆层
追答把水泥砂浆强度拌大一点，或者自己拌混凝土。碳纤维布是纵向受力，是压不坏的。
追问关键是水泥砂浆和碳纤维的粘合，如果砂浆层厚影响路面水平，薄裂
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