电喷发动机主要传感器有那些！

Question

电喷发动机传感器主要有那些？都是起什么作用？

Answer 1

电喷发动机的传感器包括:曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、进气压力传感、水温传感器、器、爆震传感器、氧传感器、（加速度传感器）1.曲轴位置传感器 主要用于给电脑输入发动机的转速信号，也可称为转速传感器。同时对于电脑提供活塞上止点信号，用于火花塞点火。2.凸轮轴位置传感器 主要用于多点喷射发动机各缸喷油、点火时刻提供。比如4缸或发动机 活塞上止点时为1缸和4缸，1缸是压缩上止点而4缸是排气上止点。1缸需要点火，而4缸不需要。这时转速传感器提供的是活塞上止点信号，凸轮轴传感器提供的是1缸为压缩上止点，4缸是排气上止点。电脑综合以上2个传感器信号，发出正确的点火信号。喷油的控制原理与点火相同。3.节气门位置传感器 用于电脑感知节气门开度。节气门开度，进气温度、进气压力、发动机转速就可以计算出单位时间进入发动机的质量。电脑会自动从储存的数据中，找出适当的喷油量数据、发给执行元件-喷油器。 4.进气温度传感器 感知进入发动机的空气温度，用于计算进入汽缸的空气质量。（温度影响空气密度） 5、进气压力传感器 感知进入发动机的空气压力用于计算进入汽缸的空气质量。（压力影响空气密度）6、水温传感器 感知冷却液温度 用于冷车暖车的自动控制 温度未达到电脑预设的温度前，发动机自动高怠速暖车。7、氧传感器 感知尾气中的氧含量 并反馈给电脑 对喷油量进行微调8、爆震传感器 轻微的爆震可以提高功率、增加燃油经济性。但过度的爆震是对发动机有损坏的。 发生爆震时，传感器告知电脑，作出调整，适当减小点火提前角，爆震消除。9、在带有EOBD系统的电喷系统中，对于发动机的瞬时转速进行监控、如果瞬时变化超出预定范围、认定为发动机缺缸（失火）。但是车辆在颠簸路面行驶时发动机转速变化时正常的，并非失火。这是加速度传感器起作用，高速电脑车辆是否在颠簸路面行驶。

Answer 2

进气压力传感器:反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU(发动机电控单元)提供计算喷油持续时间的基准信号,一般固定在发动机的右上部,个个车型可能都不一样.
空气流量传感器:测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号,
节气门位置传感器:测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号,在节气门阀体上,节气门装在进气歧管上.
曲轴角度传感器:检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号,装在曲轴皮带轮上面.
氧传感器:检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值(理论值)附近的的基准信号,装在消声器的三元催化上面.
进气温度传感器:检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的依据,装在空气滤芯到节器门的一根管子上.
水温传感器:检测冷却液的温度，向ECU提供发动机温度信息,装在缸盖上.
爆燃传感器:安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角,装在发动机的有上角上
怠速马达:管发动机的怠速的,装在节气门阀体上.
喷油嘴:管喷射出可燃混合气体的,可燃混合气体是汽油和空气混合的产物,可燃混合气体是喷在气缸体的,装在进气歧管上的.
ECU:是电子控制单元(电脑板)就是以上传感器提供一个信息,然后给出一个正确的信息,装在发动机向后的一块铁板上.

Answer 3

电喷发动机的传感器依据不同的车型及配置情况所安装的传感器的数量和类别有所不同，最常见的有：进气温度传感器，进气流量传感器，进气压力传感器，氧传感器，排气温度检测传感器，曲轴位置传感器，水温传感器，节气门位置传感器，凸轮轴位置传感器，，爆燃传感器，湿度检测传感器，倒车测距传感器等等本回答被网友采纳

Answer 4

汽车的排气系统主要由排气管、催化式净化器、消声器、尾管等组成。 

排气系统看似只是简单的管道，其实设计时不仅要考虑到特定的底盘布置，而且排气系统的长度、管径大小、消声器的大小都要考虑到排气气体的流动，防止相邻气缸排气时气流的互相干涉。在电喷发动机上，氧传感器就装在排气总管上，它感应排气中氧分子含量并反馈至电控单元（ECU)，从而决定迸入发动机内的混合气比例。

排气管多用铸铁制成，将发动机强制排出的废气引向排气总管。直列式发动机有一个排气管，V型发动机左右两侧都有排气管。按照发动机缸数不同，一个排气管可有3个、4个或者6个通道，这些通道的另一端并入一个单通道，再连接到排气总管。

排气总管可能是镀铝或镀锌钢材做成，也可能是用不锈钢材做成，排气总管连接催化式排气净化器。催化式排气净化器的关键在于“催化”，也就是利用催化剂对汽车的废气进行净化，将废气中的有害物质转化为无害物质。

催化式排气净化器有氧化型、双床型、三元型等多种型式，其中最常用的是三元型催化式净化器。壳体用耐高温的不锈钢制成，内部的蜂巢式通道上涂有催化剂，催化剂的成份有铂、钯和铑等稀土金属，当汽车废气通过净化器的通道时，一氧化碳和碳氢化合物就会在催化剂铂与钯的作用下，与空气中的氧发生反应产生无害的水和二氧化碳，而氮氧化合物则在催化剂铑的作用下被还原为无害的氧和氮。

所谓三元型催化式净化器是指汽车废气只要通过净化器本身，就可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质的一种高效率净化器。 三元型催化式排气净化器的净化效率十分高，可以净化90%以上的有害物质，是现代轿车上一种标准装置。当然，催化式排气净化器也不是全能的，它只能适用于无铅汽油做燃料的汽车，如果使用含铅汽油，废气中的铅就会复盖催化剂，使净化器停止工作而不起任何作用，所以现在的车用汽油一般都是无铅汽油。

从催化式排气净化器出来就连接到消声器了。消声器横截面是一个园形或者椭圆形的物体，多用薄钢板焊制，装在排气系统的中部或者后部位置上，它内部有一系列隔板、腔室、孔洞和管道，利用声波反射互相干扰抵消的现象，使声能逐渐消弱，用以隔离和衰减排气门每次打开时产生的脉动压力。目前，越来越多的消声器采用镀铝不锈钢材料，降低重量并可延长寿命。

排气门开启时高速冲出的废气所产生的脉动压力是产生噪声的根源，又称为气流噪声，噪声可达120分贝以上，是人体承受不了的。轿车常用的消声器多是倒流式，即废气流通过元件内部时要改变方向。

现在还有一种电子消声器，传感器从排气总管出口处截取气流压力波形，反馈至计算机并指令扬声器（装在系统内）产生一个同样波形的相反波去互相抵消，从而减少噪声。

消声器虽然能降低噪声，但会降低一些发动机功率，因为就算设计完善的消声器也会在系统中产生一些背压，从而降低发动机容积功率，因此一些竞赛车是不装消声器的，开起来噪声十分大。

与消声器连接最后一节是尾管，它是排气系统最后一段管子，将废气引出车外。

Answer 5

发动机缺缸失火的原因及发生时的症状
发动机缺缸和失火是一个意思，只是叫法不同而已，缺缸和失火都是指多缸发动机中有某个气缸或多个气缸不工作或不能正常工作；出现缺缸失火故障后，发动机会出现严重的抖动，导致动力不足，加速无力，油耗增高，如果是多缸失火，发动机可能会无法启动。
需要特别注意的是，有些车在缺缸的时候还是会从喷油嘴喷油，使得未燃烧的汽油混合气进入排气管，在三元催化器所在的地方继续燃烧，导致三元催化器温度过高而报废。
发动机缺缸失火的原因可分为两大类
一 电控系统故障，如传感器信号缺失或信号失准，控制信号错误或者无信号输出，火花塞或点火线圈损坏导致无法点火，喷油嘴不喷油以及线路故障等。
二 机械故障，主要是气缸压力不足，比如气门关闭不严，漏气，气缸，活塞，活塞环三者之间间隙过大，致使缸内压缩比不足等。
发动机缺缸运转会带来很大的危害：发动机的转速、功率下降。增加燃料消耗和排放污染。加剧运转件的磨损，缩短润滑油的使用周期。发动机缺缸需要及时进行检修。
发动机缺缸的解决方法：
1、电路故障：火花塞、缸线、点火线圈等损坏，容易出现缺缸现象。可以采用断火发判断出是哪个缸配件损坏，更换损坏的配件；
2、油路：长期不做油路清洁，导致油路中的胶质，杂志较多，喷油嘴堵塞、可以使用含PNF原液类的燃油添加剂清洁保养，喷油嘴线路短路或断路。采用断油试验，检测出故障点，进行维修；
3、机械故障：发动机内部活塞、连杆、活塞环、活塞销等出现故障，一般都会伴有明显的异常噪音，检测机油可以看有明显的金属屑。一般出现这种情况都需要分解发动机处理。本回答被网友采纳