老高速没必要，磨合车有误区（转自假牙6000）拉高速：经常有人持一种论点 ，就是车子2500磨合后要拉拉高速 ，让车跑一次极限速度 ，我是不太明白他是想毁车还是想养车 ，小孩子刚会跑 ，你就能让他参加奥运100赛跑 ？ 但是有一点理由还是要拉拉的 ，就是清理积碳和汽油胶质 ，原因是首2500公里大多司机总是倾向于发动机转速低 、车速低 ，导致发动机内部尤其是火花塞等部位生成积碳 ，以及喷油嘴等处骤冷骤热汽油中的杂质生成胶质糊 ，解决办法就是拉拉速度 。我说过几次 ，就是2500公里后 ，每500公里最高速度提速10公里 ，比如3000时你用110公里/小时时速跑上半小时 ，3500公里120公里/小时 ，依此类推 ，到150公里/小时够了 。 注：单纯为了清积碳和油糊 ，又没有条件去高速路跑 ，可以在市区降一个档位跑 ，别怕 ！5档4000转你敢跑120公里/小时 ，为什么其他档位你就不舍的4000转去跑那 ？重新认识“拉高速” baidu到n多关于拉高速的文章，绝大多数是讲拉高速的优点和方法的，看后痛心疾首。鄙人虽无振臂高呼之能力、亦无力挽狂澜之勇力，也是要挥一挥小胳膊小腿小声的讲上几句滴。关于拉高速的问题早已如鲠在喉、不吐不快。 你是愿意听啊？ 还是，愿意听啊？ 自己选择 !!!!!!!!!一. 所谓的拉高速的优点和好处 1. 拉高速，让发动机保持高速运转一段时间，可以检验机器的极限工作状况，扩大机件材料抗拉、抗压、抗撞、抗扭的承受范围。尤其是在高温下工作，金属材料的强度可以得到大幅度提高，机件的整体性能可以得到进一步增强。 2. 提高汽车的共振点，增加汽车低速行驶稳定性。 3. 发动机高转速运转，有利于去处积碳，清结油路。 4. 使各个相互运动零件之间磨合，拉高速后可降低油耗 二. 就以上观点，逐一评之 1. 对于第一个问题， 有人在文章里言之凿凿的补充道“假如一根钢筋最多可以承受500公斤的拉力，你用550公斤的瞬间拉力去拉，肯定会断。假如你先把它慢慢拉到480公斤，然后放松了再拉，那么，它至少可以承受600公斤以上的拉力，可能还不只。奇怪吗？金属的特性就是这样的。” 对于此人把金属的这个特性用来用到汽车的使用上，我只能说“此人高人，绝对的高人，偷换概念的一等高人！” 金属材料有没有这种特性，回答是“有的”。可是，可但是，首先要清楚什么情况下会出现这种特性，这就要从金属变形的两种状态说起可。金属的变形分为弹性变形和塑性变形。顾名思义，弹性变形就是一种变形后可恢复为原长的变形，比如说，你的车追尾了，可是不严重，保险杠都没有变形，这就是弹性变形；再比如，你的车又追尾了，可是比较严重，发动机舱已经严重塌陷、溃缩了，这就是塑性变形，是不能依靠金属的内应力恢复形变的变形。这就分清了弹性和塑性变形这两个概念。 “问题1”中所述的金属特性，术语叫做“加工硬化”现象。只有金属发生了塑性变形，才会出现“问题1”中所述的金属特性。 简单的说，金属发生了不可回位的大变形，其自身的强度可提高很多。 ok，说到这里，问题就摆出来了，把发动机或者其他零部件搞出塑性变形，并出现的“加工硬化”现象只有一种可能——严重事故。再补充一句“正常驾驶情况下，即使你把车子开到250km/h，也是绝对没有前文所述的该金属特性出现的”。 顺便再补充一点，还是把问题说的更加全面一些，以免被方家笑话。还有一种金属的硬化，叫“相变硬化”。“相变硬化”需要对金属进行一些热处理，比如淬火，将金属至于相变温度以上，比如500度以上，在用常温或低温的油或水极速冷却之，以获得强度的提高。这种硬化在发动机使用中不会出现，即使出现，基本上汽缸壁也会先裂掉了。还有另有一种硬化“表面硬化”，发动机汽缸壁在加工时已经做了此处理，无需再考虑了。 2. 对于第二个问题，. 共振点会提高吗？回答是“有可能，但一般情况下不会” 共振是任何物体的固有特性，注意“固有”二字，不是能够轻易改变的。共振频率只与物体本身的质量和刚度有关。最简单的来说，一个猴皮筋绑上一个铁球，猴皮筋的弹性系数确定了，铁球的质量确定了，那么这个弹簧质量系统的固有频率也就确定了。再比如，钟摆，摆臂长度确定了，钟摆的频率就确定了。 改变汽车的共振点，就
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