汽轮机在停机过程中，蒸汽流量减少，末级鼓风损失增大，造成排气缸温度上升，当流量低至某一值时，凝汽器中的蒸汽回流反向加热末级汽缸和叶片致使温度上升，这个一般都设有保护 温度上升至某值时自动开启减温水 水幕减温防止反向加热，也可通过热工强制开启。
高压缸在主蒸汽进入气缸的最初阶段时的蒸汽压力大，温度高，所以相对应的高压缸叶片短，叶轮直径大。中压缸、高压缸、低压缸并列，区别就在内部压力的不同，在汽轮机中它们是一般相互连接的。
汽轮机较少用于一般汽车和个人用机械上，与其优缺点相关。事实上曾有汽车公司开发过燃气轮机家用汽车，例如1950年，Rover制造的JET 1.0或是克莱斯勒的Chrysler Turbine Car 前后努力过数十年直到1980年代，但最后因为种种弊大于利还是放弃了计划。
中大型飞机几乎都使用汽轮机作为动力来源，因其体积较小而输出动力大，更重要的是没有螺旋桨在高速时所会遭遇到的音障问题，因此也是一般超音速飞机的唯一选择（只有少数机型会使用冲压喷射发动机或火箭）。由于是适用于直接推进，以喷出高温废气的反作用力产生推进力，因此在设计上会尽量缩小涡轮段的能量转换及损耗，只输出驱动压缩机及发电机等附件所需的功。
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第1个回答 2013-07-31
得看是什么原因引起的排气温度升高。如果是因为机组在惰走时间内由于鼓风摩擦造成的排气温度升高，可以开启喷水降温，而且效果显著。如果是由于本体疏水温度高，由疏扩进入凝汽器造成的排汽温度升高，开启疏扩喷水降温，比开启汽缸喷水要好。再有，开启喷水降温的时候，要确定凝结水的水温比后汽缸的温度要低。有时候，由于机组惰走时间较长，造成凝结水的温度也跟随升高，这时再开启汽缸喷水，就起不到降低排汽温度的效果。本回答被网友采纳
第2个回答 推荐于2018-07-31
汽轮机在停机过程中，蒸汽流量减少，末级鼓风损失增大，造成排气缸温度上升，当流量低至某一值时，凝汽器中的蒸汽回流反向加热末级汽缸和叶片致使温度上升，
这个一般都设有保护 温度上升至某值时自动开启减温水 水幕减温防止反向加热，也可通过热工强制开启。本回答被网友采纳
这个一般都设有保护 温度上升至某值时自动开启减温水 水幕减温防止反向加热，也可通过热工强制开启。本回答被网友采纳
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