限滑差速器大致分为两种：主动式和被动式。各种液压离合片式LSD通过各种电子传感器对液压装置发出信号，改变液压力度，属于主动式LSD（保时捷959等）。而托森差速器、液力耦合器只能在打滑产生后发挥作用，属于被动型限滑差速器。若再加以细分，被动式LSD还可分为扭矩感应型和速度感应型，托森差速器属于前者，而速度感应式LSD的代表，非Haldex莫属。
Haldex是被动式LSD，但它的限滑方式却和主动式LSD大致相同，同样是由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配，但实质上却区别很大。首先，Haldex并没有主动式LSD上那一大堆电子感应和驱动辅助系统，机械原理相对简单。Haldex的原理是在前后轴之间加上一组由输出轴带动的液压泵，当车辆征程行驶时，前后轴转速大致相同，液压泵未被带动。当出现打滑情况时，前后轴出现转速差，这时液压泵被及时带动，以打滑速度的正比产生液压推动活塞，向摩擦片施加压力，打滑情况越严重，摩擦片受压就越大，两轴间的锁合程度就越强，锁合比例也可由0：100至50：50间变化。当然，Haldex的扭矩分配比例还因车型不同而做出调整。比如，在沃尔沃XC90上，前后轴的输出比为90：10，大众途锐为50：50，而卡宴则是38：62，这个车辆的设计需求有关。
如果说托森是Quarrto的灵魂，那么Haldex就一定是4Motion的核心。不止是大众品牌的四驱车型，横置发动机的奥迪（因为无法使用托森差速器）、沃尔沃所有四驱车型、以及兰博基尼、布加迪威龙，都是Haldex的用户！其影响力可见一斑。
虽然Haldex是速度感应式被动LSD，但反应速度快，应对打滑的处理相当迅速。相比普通的液力耦合器而言，其效率更高，也更容易与ESP、ABS等电子系统兼容，更有效的提供锁止功能。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考