探岳目前有前驱版和四驱版两种驱动形式，四驱4?MOTION系统有雪地、标准、越野与越野个性化选择四种驾驶模式，在正常驾驶的情况下前后轴的动力分配比为90:10，基本上是一个前驱状态，这套四驱系统可以把扭矩可按0—100%的范围分配给后轴，在遇到交叉轴和侧坡组成的复杂路况下，4MOTION系统响应速度很快，可以锁死空转车轮，把动力分配给其他车轮，保证车辆动力输出，车辆干净利落地通过交叉轴V形坡，尤其是在交叉轴脱困上，提前切换到M1档，动力强劲，彰显越野本色。配有HDC陡坡缓降控制系统，把下坡控制车速和刹车的事情交给探岳来完成，HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，能有效过滤颠簸，提高极限路况下乘坐的稳定性和舒适性。 ?我试的这辆顶配的探岳选装了丹拿、抬头显示，自身带的360环影对越野的帮助会比较大，但是4S店的试驾车咱也不好意思太极端的去测试，只好找点山路啊，沙路啊试试。 总结一下，探岳四驱系统属于全时四驱，虽然在平时状态下，后轮只有10%的动力，但是也比那种平时只有前轮100%的适时四驱的城市SUV好一些，打滑控制的也不错，360环影的帮助很大，否则如果一个人进山会有一些麻烦，接近角和离去角一般，毕竟还是城市SUV的定位，偶尔撒撒欢，应付一下复杂路况是完全没有问题的，只要资金足够，我建议还是上四驱的吧。
开始进山了,已经是非铺装路面，有一些碎石了
地面上也有一些土坡了，这时候的轿车很难通过了
这时候还是放在自动模式下就可以了
为啥SUV这么火啊，通过性好啊
路面开始变窄，路况开始变差了
山路蜿蜒曲折开始显现。
开始进山了，这条小路就算是探岳这样的身材也需要蹭着两边的植物通过
打开音响听着丹拿，还是比较轻松惬意的
遇到一个路口，非常的窄
方向打死也过不来，需要稍微倒一下
方向打死也过不来，需要稍微倒一下
这时候360欢迎可以很好地展现出四周的情况，不用下车指挥，一个人即可操作。
360环影的展示。
倒了一下，基本上就拐过来了。 打开越野模式，剩下的是由我来驾驶的，所以没有拍照，反正是挺过瘾的。
打开越野模式，上个小土坡试试，右后轮基本上是离地了，单轮离地没压力
很轻松的就上来了，轮胎基本上没有打滑,离去角还可以，但是接近角有些小，大一点的不敢上，担心保险杠这种情况稍微给点油就上去了,
下面是在沙地里画圈圈
车速一旦加快，还是可以感觉到车轮再打滑,毕竟装配的是一套公路轮胎，真的要越野还是换套轮胎吧。
总结一下，探岳四驱系统属于全时四驱，虽然在平时状态下，后轮只有10%的动力，但是也比那种平时只有前轮100%的适时四驱的城市SUV好一些，打滑控制的也不错，360环影的帮助很大，否则如果一个人进山会有一些麻烦，接近角和离去角一般，毕竟还是城市SUV的定位，偶尔撒撒欢，应付一下复杂路况是完全没有问题的，只要资金足够，我建议还是上四驱的吧