一直以来, 摩托车的新车车主, 对怎么磨合新车一直存在暴力磨合有效和温驯磨合有效两种对立的论点。但一般消费者在购买新车之后,大多理所当然的选择按照原厂手册的说法进行引擎磨合。摩托车使用手册中对发动机磨合的看法是,新引擎在前一千公里最好不要让转速超过6000rpm,直到汽缸完成磨合过程之后再随行驶里程缓缓增加引擎转速。但坊间有另一派说法是,引擎的磨合在运转开始的五十公里后便已达成,最好的磨合方式就是一开始就努力的操你的引擎,而决定磨合是否完美的成功要诀,取决于引擎最初运作的阶段,猛烈运转让活塞环以最快的速度与汽缸壁完成完美的磨合,错过了这机会,往后再作更多的磨合动作也不会有任何效果。两种磨合方式到底哪个正确呢?
为了证实暴力磨合与温驯磨合到底哪一种才是正确的磨合方法,笔者特别弄来了两颗全新改装汽缸,以不同的转速条件对新汽缸进行磨合,磨合过后就马力输出及磨损情况进行比对。
实验车种: Kymco KTR 150。
实验方式: 换装两颗全新改装汽缸并以不同的条件磨合比较。
在安装新汽缸之前,这部轻微改装的KTR(改装硅导线及高流量空滤),最大马力为12.7hp。
选用一部已行驶两万公里的旧KTR进行实验(拉过马力的新车等于暴力磨合过了),仅就汽缸的部分进行更换,使用档车实验,对引擎转速的控制比较容易,也较能精准的达到预先设定的磨合方式;新车在周边配件尚未完全磨合之前,先进行测试和随后进行测试的两颗汽缸,可能因为其他部件未磨合完成导致轮马力输出不同,这点使用中古车辆亦可将周边变因降至最低。
换上全新汽缸之后准备进行暴力磨合,起始里程数为15238km。
暴力组磨合方式
笔者在换装全新汽缸及新机油后开始行驶,行驶过程每档皆大手油门至10000rpm换档,换至五档依序减速退档补油至一档,重复此过程直到行驶里程达50公里后对车辆进行马力测试,并拆缸检视磨合状况。
温驯组磨合方式
换装全新汽缸及新机油后开始行驶,期间完全参照使用手册所建议的方式温和行驶,起步后微微开启油门,每个档位皆不超过5000rpm换档,最高以五档5000rpm定速骑乘(实测时速约50-52km/h),直到里程数达到100km后对车辆进行马力测试,并拆缸检视磨合状况。
测试场地为某新市镇空旷处,遇弯道时暴力组以万转依续退至二档过弯,直线则继续大手油门直到五档,温驯组遇弯道时因速度较低,则以收油约五档4000rpm过弯来处理。
实验结果
暴力磨合组
在笔者档档万转行驶50km之后,将KTR载回车行由专业技师进行拆缸检视。
温驯磨合组
完成暴力组的测试之后,紧接着再换上另一颗全新汽缸进行温驯磨合。
换上新汽缸后当然不能忘了加和暴力组一模一样的机油。
在温驯磨合里程数突破100km时,再度返回车行进行马力测试及拆缸。
↑将两颗汽缸卸下后移至编辑部内进行细部详细比对。(前:温驯组,后:暴力组)
KTM DUKE 790 静态