上下缸温差大的几个重要原因如下:
1 缸体温度测点:高中压缸温度测点一般布置在外缸内壁面.这种布置便于现场检修和日常维护,但不能及时反映内缸金属温度的真实变化,特别在高中压内缸,高、中压缸进汽部分温度变化剧烈。
2 系统分析:抽汽口一般布置在内缸的正下方.缸体正上部的区域相对于缸体下部来说,蒸汽流动阻力增大.蒸汽受排挤,蒸汽流动变化很小,换热相对滞后 从另外一个角度来说,由于缸体正下方抽汽口的抽吸作用.大部分的上部蒸汽做功后,折向进入抽汽管道.而没有与内缸外壁、外缸内壁进行充分的热交换。从传热学角度来说,该部分内缸下壁的传热过程包括强制对流传热和辐射换热。而上壁可以类似的看作是有限空间自然对流和辐射换热。所以传热强度相差很大,因此在机组启停过程中下缸的温度要较明显低于上缸。
3 缸体保温层的影响:(1)汽轮机高中压合缸的下缸由于抽汽管、疏水管布置多,增加了缸壁的散热面积,又因汽缸下部基本成一个竖井状.形成了热对流.使冷空气不断进入汽缸下部,冷空气吸热上升,外面的冷空气又不断补充.增加了下部缸体的散热损失。(2)在汽缸下部贴壁处,由于重力的作用,导致保温贴壁处松动,存在间隙。冷空气注入后,保温效果急剧下降。
4汽缸下部强烈的空气对流造成温差过大。
汽缸温差大的危险主要在于引起汽缸缸体产生弯曲变形,导致动静部分间隙消失产生摩擦,严重时振动过大甚至损坏叶片。
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