psa1.2t烧机油原因：换正时皮带铝合金的气门缸盖密封条没打好、活塞环积碳、气门环老化、废气阀失效、涡轮器损坏、气缸拉缸、高压油泵和喷油系统损坏。由于国内燃油品质与国际标准不同步使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。
车辆出现烧机油现象会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
烧机油预防措施
1、使用高品质机油：机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象。
2、注意燃油油路的清洁：燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助。
法系标致1.2T发动机为什么在更换正时皮带后出现严重烧机油的原因分析和解决办法
烧机油原因
其实烧机油的现象是发生在更换正时皮台之前，原因是正时皮带，长期在机油中浸泡，会有一些皮带的渣质掉入机油循环系统中，堵塞机油循环滤网。当机油循环滤网堵塞后，油底壳的机油，不能大量的参与正常的机油循环系统，此时缸壁和活塞之间的机油润滑是缺失的，燃烧持续高温在不断的行驶当中发生，就会使油环中小孔里的机油烧干结痂，使活塞环失去弹性导致无法正常刮机油。
但是为什么在换皮带之前，什么时候测机油都没有发现过量消耗，那是因为机油滤网堵塞使油底壳的机油不能正常的循环。此时我们看机油尺，任何时候都不缺机油，就是这个原因。所以，当我们换完正时皮带后发现机油严重消耗的时候，那早就是之前都严重烧机油了，这个很危险，所以该款发动机很容易早期发生缸壁磨损拉缸等问题。
所以烧机油这个问题是发生在更换正时皮带更换之前。
发现烧机油必做的两件事
那么更换完正时皮带之后，当出现严用烧机油要做两个非常重要的事情：第一个事情一定要检查好缸壁，要看缸壁有没有严重的磨损，或者是轻微的磨损，如果有严重磨损处理的方法是换中缸或大修，但是我们要做好心理准备，换中缸也好，大修也罢。车况已经不是新车的车况了，新车到活塞环卡滞只需要五万公里六万公里，在一个非新车的车况下，大修和换中缸极有可能会发生在两万公里之后，再次严重烧机油。
所以这就是为什么法系车的大修给质保两万公里的原因。另外一种情况就是缸壁没有严重的磨损，可能你的车平时养活得比较好，或者平时使用很仔细。一些轻微的缸壁磨损不建议大修，大修除了高昂的工时费，还有很多其他的不确定因素，另外还有磨合期的成本，所以整个大修下来的话，潜在的车辆残质损失加上工时费，加上磨合期的成本，总计会超过了三万元，最重要的是，很宽还继续严重烧机油，因此并不合适。
如何能不大修释放活塞环
活塞玩卡滞是不是只要释放活塞环就可以实现正常的弹性，并且恢复正常的刮油功能，烧机油大幅改善，答案是一定的。轻微的缸壁拉伤修复活塞环后，会不会一定和新车保持一样的状态呢？这个很难。缸壁的轻微磨损，这个磨损的空间，我们是肉眼很难判断出来深度的，并不能有效的判断在缸壁和活塞环之间出现间隙的深度。机油即便是在油环完全修复后，这款1.2T的发动机也会因为有缸壁和活塞的间隙造成机油已经有残留在缸壁参与燃烧，但是会比活塞环卡滞状态下消耗的机油好太多了。
所以1.2T的发动机修复完烧机油后，往往会在4000公里附近加注一升机油，很难超过5000公里，当然有的车况保持得比较好，可能会达到六七千公里消耗一升机油。这个完全看运气，但是希望这款化动机在修复后和新车完全一样，对于大部分1.2T这款车而言这是做不到的。
平时养护注意两点
所以在平时养护的过程当中，我们要注意以下两点：
第一点。机油提早更换，不要等到7500公里更换；第二点，就是为了防止发动机产生持续高温，一定要定期情洁油油，现在标致的主机厂的说明书已经明确提示直喷发动机也要使用燃油添加剂，那么问题就来了。在之前的主机厂的说明书当中提示直喷发动问机不要去使用燃油添加剂，到底以哪个为准？！一定是以现在的标准为准，为什么？因为之前不管是国三国四国五的车，现在使用的燃油都是国六燃油，所以现在主机厂提出的必须使用有效的燃油清洁剂就包含了所有标致车，甚至是法系车，因为发动机是一样的。
我们在日常养护当中，就是要注意刚才说的两点，机油提早更换，必须使用有效的燃油添加剂，并且一定要使用符合国内燃油变动饱和蒸气压的添加剂，使用有效的添加剂和使用无效的添加剂都叫使用添加剂，但是意义区分很大。
最后
大家一定是想知道如何可以释放这个车的活塞环，使用PNF这类技术的添加剂是可以释放活塞环的，如果实在不知道这个专利技术，那么可以直接使用司有普类的释放剂，就是用的这种专利技术。
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