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钢弹簧浮置板道床
北京地铁亦庄线施工过程
答:
北京地铁亦庄线项目自2009年4月16日中标后,项目部迅速行动,组织人员投入。面对项目中紧迫的工期、繁重的任务以及高技术含量的施工挑战,项目领导多次组织工程和技术、机械团队对线路进行全面勘查,对施工方案进行了反复优化。其中,
钢弹簧浮置板道床
长达4.67公里,占主线轨道的20.1%,且分散于两个区间,...
简述
钢弹簧浮置板道床
的施工工序和主要控制要点
答:
基底施工前,应先进行结构底板处理。圆形隧道应将盾构管片底板螺栓孔内的淤泥等杂物清理干净,保证底板与
道床
的有效连接。现浇板铺设跨越人防门门槛、废水泵房和排水过轨管时,宜从人防门槛和废水泵房处向两端铺设,给排水管铺设里程误差尽量控制在最小。
钢弹簧浮置板
范围内间距25米左右设置宽100mm基底横沟...
长沙地铁6号线特殊路段采用减震
道床
,减振道床是什么东西?
答:
特殊减振
道床钢弹簧浮置板
轨道是目前施工工艺比较复杂,对工人的施工水平要求较高,成本最高,减震最明显的一种道床形式,减振效果最大达到40dB。其作用机理将
道床板
悬浮于钢弹簧减震器上,减振器相当于一个阻尼弹簧,减震器施工时与道床留有30mm的余量,等道床板达到设计强度时,利用钢弹簧减震器把道床顶...
钢弹簧浮置板
的介绍
答:
钢弹簧浮置板
减振轨道是将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置于钢弹簧隔振器上,距离基础垫层顶面30mm或40mm,构成质量-弹簧-隔振系统。
北京市轨道交通大兴线轨道工程材料质量控制?
答:
1 概况北京市轨道交通大兴线正线全长21-7km,分为地下、过渡和高架段,采用了多种
道床
形式,在正线及辅助线上,地下线一般地段采用短轨枕式整体道床,减振地段根据不同的减振等级,分别采用了Ⅲ型减振器扣件式整体道床、梯形轨枕式整体道床以及
钢弹簧浮置板
式整体道床;高架桥采用了承轨台式整体道床;车场线、试车线库...
轨道交通工程中有哪些减振结构?其基本原理是什么?
答:
主要体现在轨道专业上,有减震扣件,例如Ⅲ型减震器、先锋扣件,还有一些是道床上的,譬如
钢弹簧浮置板道床
、减震垫道床。原理大概是减低道床刚度和钢轨冲击道床的冲量,以达到减少震动降低分贝的效果。
城市轨道交通一般采用安装了哪几种减振装置?
答:
轨道减振技术的通常做法是在组成轨道的各个刚性部件之间插入弹性层,按 插入位置的不同可分为扣件减振、轨枕减振和
道床
减振。弹性层所处的位置越靠下,悬浮的质量就越大,越能获得较好的减振效果。根据减振效果的不同,《地铁设计规范》将减振措施分为一般减振措施、中等减振措施、高等减振措施和特殊减振...
城市轨道地铁哪些技术可以有效减振降噪
答:
钢弹簧浮置板
轨道、梯形轨枕轨道、普通轨道以及中等减振扣件轨道的
道床
动应力依次递减。隧道壁的动应力,对于钢弹簧浮置板轨道而言,在落轴高度大于或等于0.02m时,要大于其他三种轨道类型,且其随着落轴高度变化,动应力增幅更大。(3)钢轨至道床的竖向振动加速度最大值以及动应力最大值传递率,均为...
短轨和长轨的区别
答:
1、地基要求不同:短枕式
道床
使用du短枕式道床地基情况较好。长枕式道床使用长枕式道床地基情况很差。2、各项性能不同:短枕式道床短木枕式整体道床具有一定的弹性,易于调整轨距和水平,扣件较简单。但短木枕使用寿命较短,且更换困难长枕式道床长木枕使用寿命较长,且容易更换。但不易于调整轨距和...
哈尔滨地铁1号线的工程进度
答:
哈尔滨地铁1号线全长17.47公里,总计铺轨54.11公里,共设有18座车站。该线路建设克服了国内高寒地区钢轨焊接、混凝土质量进度控制等施工难题,同时广泛采用隔离式减震垫、
钢弹簧浮置板道床
等技术,最大限度减少对周边居民生活的影响。工程规划工程前期工作阶段:2008年03月31日至2009年03月31日。土建工程...
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