1．某年我与伊朗一中间商成交尼龙线180000镑，金额为36000美元。合同规定7月底以前开证，8月装船。该商品是以销定产，所以我便立即洽有关工厂安排生产以免耽误船期。但到7月底未见来证，经催问，对方回答需更改规格后方能开证。只是大部分货已备妥无法更换。问我应汲取什么教训并应如何处理？ 2．某年我某公司与非洲客户签订一项商品销售合同。当年12月起至次年6月交货，每月等量装运30吨，凭不可撤销信用证，提单签发后60天付款。对方按时开来信用证，证内装运条款仅规定：“最迟装运期为6月30日，分数批装运。”我经办人员检证内未有“每月等量装运30吨”字样，为了早出口、早收汇，便不顾合同装运条款，除当年12月按合同规定等量装出第一批外，其余货物分别于次年1月底，2月底两次装完，我银行凭单议付。问这样交货有无问题？ 3．李某是A公司的下岗人员，他经常打着X运输公司的招牌回A公司揽货。因为关系都很熟，A公司经常把相当数量的货物交给李某去运，都用X公司的提单。其间，大家都没有提到要签个合同。突然有一天，国外客户来电称：A公司发来的货物被船公司扣下了，理由是A公司欠下X运输公司大量的运杂费。A公司闻讯大吃一惊：“这些运费不是早就逐笔按李某的要求付给X运输公司了吗？”正当双方准备把李某找来作证时，才发现李某已在半个月前就销声灭迹了。根据此案，分析一下在选择运输代理时应注意哪些问题？ 4．1997年4月我国某公司向荷兰B公司出售一批纸箱装货物，FOB条件成交，目的港为鹿特丹，由买方租船。5月15日在青岛港装船。装船时，船方发现有28箱货外表破碎，于是准备签发不清洁提单。卖方得知后马上向船方解释说：买方是老客户，一旦有什么问题卖方承担责任，并出具了保函：“若收货人因包装问题向承运人索赔时，由我方承担责任。”于是船方签发了清洁提单。该船航行不久，接到荷兰公司指示，要求将卸货港改为法国马赛港，收货人为法国F公司。一个月后，货到马赛。F公司发现40箱包装破碎，于是以货物与清洁提单不符为由，向承运人提赔。后裁定，承运人向F公司赔偿了20多万美元。此后，承运人凭保函向我公司要求偿还20多万美元的损失，但我公司以装船时仅有28箱包装破损为由，拒绝赔偿余下的实际相损失，试分析保函对船方和卖方有何不利和风险？某口岸出口公司按CIFAVONMOUTH向英商出售一批核桃仁，由于该货季节性强，双方在合同中规定：卖方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不得迟于12月底到达目的港。如货轮迟于12月底到达目的港，买方有权取消合同。如货款已收，卖方应退货款。问这一合同的性质是否属于CIF合同？ 2．有一份CFR合同，北方公司出口汽车500辆，该批货物装于舱面。这500辆汽车中有40辆是卖给外商A公司的。货物运抵目的港后由承运人负责分拨。航行途中遇到恶劣气候，有50辆汽车被冲进海中。事后北方公司宣布卖给A公司的40辆汽车已在运输途中全部损失，并且因为货物已经越过船舷，北方公司未履行交货义务，要求赔偿损失，请判决孰是孰非？为什么？