第1个回答 2019-02-25
其实CVT最终要达到的目的就是无冲击换挡。现在的CVT分为皮带传动和钢带传动,但大排量的基本上都是钢带传动,其实它们的结构并没有质的变化,不同的是不同车厂为其外设的装备是什么,例如日产为天籁身上的CVT加装了一个液力变矩器,作用是降低运行温度。其实斯巴鲁很早已经开始用CVT,只是那时候只配在小排量车型上,而且又仅在日本内售卖,国人得知甚少。现在斯巴鲁重新选用CVT也许是因为想把车辆的平顺性和舒适性要摆在首要位置。不过可幸的是斯巴鲁暂时只有对2.0L和2.5L两款自然吸气发动机配用CVT,而更高规格的2.5T则仍然采用5AT,可见高性能版本还是以动力性为主。按照我们之前测试的力狮2.5L身上的CVT表现,的确让我们感觉意外,它与发动机的匹配程度和动力反应都很出色,转数维持在中高转数时,再继续踩油门,力道感觉很像在开手动挡,驾驶员擦觉不到换挡感觉,但却能很清晰感知推背的感觉。而AMT传动效率更高,更直接,损耗低,开CVT你是察觉不到换挡冲击,而AMT会有一股一股往上的感觉;推背感上,CVT是一直连续不断,而AMT则有层次感;但在同样激烈运作时,CVT产生的热量远远比AMT要大,不利于长期进行。
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