2003年的货车分类及标准，是安装额定载质量进行车型分类的。而到了2020年的新标准则有所增加，不再单一的按照重量了，包括：总轴数量、车长以及最大允许的总质量进行分类。
其中，两轴载货车汽车车长小于6米且总质量小于4.5吨的为1类货车，车长大于等于6米或总质量大于等于4.5吨的为2类货车；三轴至6轴的货车分别为3类、4类、5类和6类。目前各地正在对收费系统和收费车道进行升级改造，并按照规定程序重新测算车辆通行费收费标准。新的《收费公路车辆通行费车型分类》收费标准也于2020年1月1日期，在全国范围内统一执行。
所以，最新的货车分类及标准，为什么要改为车（轴）型收费呢？
目前我国高速公路普遍实行货车计重收费，主要目的是为了避免车辆“大吨小标”，并通过经济手段遏制超限超载，保护人民群众的生命财产和公路基础设施的安全性。由于计重收费需要停车称重，一定程度上影响了收费站通行效率和货车ETC的推广。随着我国治理超限超载工作的深入推进，高速公路严重违法超限超载得到了有效遏制。在这样的情况下，将货车的计费方式调整为按车（轴）型收费，将十分的有利于货车安装使用上ETC，实现不停车快速通行，促进了物流业提速增效。
不过，按照车（轴）型收费，对不同装载情况的货车，是否公平呢？
货车安装车（轴）型收费是国际上十分普遍的一种做法。在合法装载的前提下，同一轴型的货车（尺寸完全相同，行使速度也基本相同）无论装载有多少的货物，对公路资源的占用，是一模一样的，按照统一的收费标准收取通行费，也是十分具有科学性、公平性、合理性的，这样做，也有利于促进公路货运行业的集约经营，提高公路运输的实载率，提高全社会的运输效率。
货车的通行费负担会增加吗？
交通运输部已经会同相关部门部署各地，严格按照相关法律法规的规定，组织开展货车通行费收费标准调整预算工作，要求在相同的交通流量的条件下，确保不增加货车通行费的总体负担，确保每一类收费车型在标准装载情况下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。交通运输不也将会深入研究分析，强化对各地相关工作的指导，确保政策要求全面贯彻落实到位。
当然，按照国务院的部署，自2020年1月1日期，全国所有的封闭式高速公路收费站对货运车辆，都会全面实行入口不停车称重检测，全面禁止违反超限和超载的车辆，驶入高速公路。因此，货车还是一定要遵守最新规则哦。
专用作业车：专用作业车是在其设计和技术特性上用于特殊工作的货车。例如：消防车、救险车，垃圾车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清洁车等。专用货车：专用货车是在其设计和技术特性上用于运输特殊物品的货车。例如：罐式车、乘用车运输车、集装箱运输车等。