摩天轮的结构一般按完工状态来分为：1.有支撑梁型（刚性）；2.无支撑梁型（柔性）。
本台摩天轮看结构为无支撑梁型，也即，起支撑作用的刚性构件为临时支撑梁，待滚道合拢后拆除。事故发生在滚道即将合拢前，下面来看一下摩天轮倒塌的主要原因：
事故发生在第六步，在此时状态，整个摩天轮最上面一组支撑梁承受最大的压力。钢材一般为Q355型，即屈服强度355Mpa。此时情况下，只要摩天轮水平度偏差过大，就很容易超过屈服强度，进入失稳状态。从照片来看，设计方为了节省材料，未对临时支撑梁容留设计裕度，临时支撑梁安全系数过低（毕竟临时的，用完就不要了），也未在末端添加类似于三角形的补强结构。
此外若下部的轮辐索没有拧到足够预紧力，也会加大最上面一组支撑的“负担”。安装过程中失稳了，圆形建筑物在拼装时失稳，那就是多米诺骨牌效应，发生事故是不可避免的。
至于导致失稳的原因，具体挺多的。可能是在拼装时发生了碰撞导致的；也可能拼装时方案设计有问题，局部应力过大导致杆件变形整体失稳；或者局部强对流天气、强风；或者工人操作不当；还有材料本身质量问题，强度不足；安装质量问题，局部焊接、紧固不到位。
（一）地面拼装、整体吊装。“伦敦之眼”摩天轮就采用了这种施工方法。具体如下：首先在工厂里把摩天轮的构件分段加工、组装，接下来把组装成功的构件运到项目现场，然后把各个构件组装成整体，再连接摩天轮内部的刚性桁架或者柔性的钢缆索等，最后一步是把整个转盘拼装好之后整体吊装到位。这种工法的优点明显——能够保证钢结构的安装精度。但是问题也不小，由于现代摩天轮体量都不小，所以对起吊能力要求特别高。
伦敦之眼
（二）中心旋转安装。这种工法就是先把支撑整体的塔架和中心轴安装好，利用塔架在安装工作平台，或者利用起吊系统从中心向外围逐渐的安装其他的摩天轮结构。这种工法特别适合在一些中小型摩天轮安装时使用。
（三）立面旋转安装法。这种工法也是先后安装好支撑塔架和中心轴，再采用临时刚性轮辐带动分段轮缘和钢索旋转安装的方法。这种方法又分为单侧旋转安装法、两侧旋转安装法两类。柔性摩天轮结构利用钢缆索提供向心力时，特别适合使用这种方法施工。它的优点是避免了大量高空作业，减少施工危险，但是需要使用很大的牵引动力系统和良好的制动系统，如果是两侧旋转安装，还需要对中心轴特殊处理，工程繁琐。
