大直径
钻孔灌注桩承载能力大，施工设备相对简单，
造价相对低廉，因而在深水中建造的桥梁，大多数都采用
钻孔灌注桩作为其基础。港口码头工程使用钻孔灌注桩作
为基桩也逐渐增多。随着施工技术的进步和设备的大型化，
钻孔灌注桩的直径可以做到3 m 甚至更大，最大桩长已经
逼近130 m 左右。施工深水中的大直径钻孔灌注桩，不可
避免地需要打设钢护筒。合理地设计和沉设这些不可重复
使用的钢护筒，采用变截面桩，可以提高基桩承载能力，
降低工程造价，还能避免施工事故。如果能够做出钻孔灌
注斜桩，则能够大大提高其水平抗力，对于承受巨大船舶
撞击力或地震荷载等水平力的结构是十分有利的。
近日，
中国铁路工程总公司所属
中铁四局承建的国内最大孔径超深度钻孔桩在宁波北环铁路甬江特大桥项目开钻。
该桥是我国铁路工程中首次采用大跨度钢——混结合梁
斜拉桥结构，主桥钢——混结合段、索塔整体钢锚箱制作安装、斜拉桥线型控制等技术。由于现场地质复杂，沿线河塘密布，软土路基较多，地表下80米深范围内都是软塑或流塑状淤泥土层或粉砂层，软土路基
地基处理方式多样，具有施工难度大、施工工艺复杂等特点。其中，大桥主墩基础钻孔桩共24根，每根长达138米，每根用钢筋总量达130余吨，是国内目前孔径最大、用钢材量最多、深度最长的钻孔桩。