4．1 施工工艺控制
与填石路基相似，施工工艺控制是保证砾石土路基施工质量的关键。为了保证砾石土路基的施工质量，在施工过程中要严格按照施工工艺的要求进行，对其松铺厚度、填料的最大粒径、压实机械的吨位及碾压方法、压实遍数等方面要严格控制。
4．2
压实度检测方法
由于砾石土填料既不同于土质填料，又不同于石质填料，而是介于土质和石质之间的一种填料，现行《规范》中规定的检测方法和检验标准均不适用。根据砾石土填料的这一特殊性，压实质量检测采用以压实沉降差法为主，结合轮迹法，并以弯沉法辅助配合的方法。
4．2．1 压实沉降差法
在压实后的路基表面用油漆或其它醒目标注标记测点，用
水准仪测量测点高程（或相对高程）。用净重16T振动压路机进行碾压检测，连续振压两遍，然后再用水准仪测量测点高程（或相对高程），计算各测点的沉降差。当碾压前后无明显轮迹，沉降差最大值小于5mm，
平均值小于3mm，
标准差小于2时，即认为达到压实标准。检测频率为每2000m2测12点，压实面积不足200 m2时，检测4点。
4．2．2 轮迹法
当砾石土路基按规定的施工工艺碾压完成后，在进行压实度检测时，首先进行外观检查，当外观平整，没有松散现象，无明显轮迹时，方可进行压实沉降差法检测。
4．2．3 弯沉法
为保证砾石土路基的施工质量，要求在90区、93区、95区（按土方路基标准划分）碾压完成时各做一次弯沉检测，并与土方路基相应各区的设计
弯沉值进行比较。下表列出了路基右幅K12+800~K13+000段95区顶的弯沉检测结果：
桩号
百分表读数（10-2mm）
弯沉值（10-2mm）
土路基95区顶面设计弯沉指标
（10-2mm）
左
右
初读数
终读数
初读数
终读数
左
右
K12+800
21
22
42
44
218
K12+825
22
18
44
36
K12+850
23
30
46
60
K12+875
20
13
40
26
K12+900
21
23
42
46
K12+925
17
19
34
38
K12+950
29
24
58
48
K12+975
27
23
54
46
K13+000
35
25
70
50
从表中数据可以看出，砾石土路基的弯沉检测结果，远远超过了相应的土路基的设计弯沉指标，完全可以保证路基的质量。
4．2．4 压实沉降差法与
灌砂法的对比试验
虽然压实沉降差法能够很好地控制砾石土路基的施工质量，但是却无法直接反映出各压实区实际的压实度。为了从数据上说明压实沉降差法确实能够满足质量控制的要求，我们特别做了压实沉降差法与灌砂法的对比试验。
在取土场将一部分天然砾石土过4cm的筛子，取样进行击实，得出其最大干密度为2.32g/cm3,然后在已整平好的试验路段上划出一个3m×5m的方框，将方框内的一层土挖出，换成已过筛的砾石土，用
推土机推平和稳压，用
平地机整平。在方框内外各布设5个测点，测量其高程，然后按上文所述的碾压方法对整个试验路段进行碾压，每压一遍，测一次沉降差，从第三遍开始在方框内测压实度，每一遍测两点。测量结果如下：
碾压遍数
1
2
3
4
5
6
7
8
9
压实沉降差的
平均值（mm）
方框内
5
22.6
11.6
5.2
6
4
3
1.2
0.6
方框外
2
12.4
8.2
5
4.6
4.4
2
1
0.4
灌砂法检测压实度
的平均值（%）
94.8
96.9
97.5
99.8
101.3
100.8
102.1
由于方框内的填料为后铺，整平后的密实度可能比方框外的低，因此前三遍的压实沉降差略为偏大，但从第四遍开始方框内外的沉降差基本一致。由上表数据可以看出，碾压五遍时，压实度已达到97以上，碾压六遍时，压实度基本达到100。由此可以证明，沉降差最大值小于5mm，平均值小于3mm，标准差小于2的检验标准，完全能够满足质量控制的要求。
5．结语
采用砾石土填筑高速公路路基，在目前的高速公路建设中并不多见，但砾石土作为路基填料的优良性能是显而易见的。在没有相应的施工技术规范的前提下，如何控制砾石土填筑路基的施工工艺及施工质量，是一个很值得探讨的问题。通过对焦晋高速公路砾石土填筑路基施工工艺及质量控制的总结，为砾石土在路基施工中的应用积累了一定的经验。