预拱度:为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度,而在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。预拱度的设置值为按结构自重和 1/2 可变荷载频遇值计算的长期挠度值之和采用。桥梁挠度的产生的原因有永久作用挠度和可变荷载挠度。
根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和,为预拱度的最高值,应设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度,应以中间点为最高点,以梁的两端为零,按直线或二次抛物线进行分配。
扩展资料
确定因素:
1、脚手架承受施工荷载后引起的弹性变形;
2、超静定结构由于混凝土收缩及徐变而引起的挠度;
3、由于杆件接头的挤压和卸落设备的压缩而产生的塑性变形;
4、脚手架基础在受载后的塑弹性沉降;
5、梁、板、拱的底模板的预拱度设置。当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的最大竖向挠度,超过计算跨径的 1/1600 时,应设预拱度,否则不需要设预拱度。
参考资料来源:百度百科——预拱度
桥梁的施工预拱度是为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度,而在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。预拱度=短期荷载效应扰度x长期影响系数—预应力产生的上拱值x长期影响系数(系数为2.0)。
预拱度的设置是根据梁的挠度和支架的变形所计算出的预拱度之和,为预拱度的最高值,应设置在梁的跨径中点。其它各点的预拱度以中间点为最高值,以梁的两端为零,按直线或二次抛物线进行分配。
扩展资料
施工预拱度应考虑下列因素,设计文件规定的结构预拱度,支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形,受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形,支架、拱架基础受载后的沉降。
预应力受弯构件的挠度由两部分叠加而成,一部分是由外荷载(永久荷载和施工荷载)产生的挠度f1,另一部分是预应力产生的反拱f2,两者的差值就是受弯构件的挠度f,即f=f1-f2。为了保证在外荷载和预应力作用下,梁体既不上弯也不下凹,就必须在梁体预制过程中设一个预拱度。
参考资料来源百度百科--预拱度
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