对于汽车力量的夸大或是过分的依赖以致是否还要延续它的思维，事实上在本届世博会上已经得到了充分的展示。故有人指出，世博会不是展示成就，而是对世博主题的解释。当然，彻底告别汽车现在还不可能，但日趋严峻的“汽车问题”已经对城市发起挑战。是舍弃还是依赖，乃至妥协？这样的诘问，犹如警钟敲响，回荡在每个人的耳畔。 未来出行方式如何选择？ 行愈简，心愈近，行至大同。 这是上海世博会“上汽通用汽车馆”给出的答案。置身于2030年出行方式所描绘的影片中：车联网、自动驾驶、无污染、零事故，没拥堵（坐在动感座椅上互动的仿真虚拟）。尽管这是对20年后可以抵达的“设想”，在时间上并不算遥远的“梦想”，但还是让人感觉这是科幻，在拉大与现实的距离，而好莱坞大片的特技更是加深了这种印象。难怪孩们看了《2030，行》这部短片后说，好像在看《阿凡达》。但多数人对取景于上海还是感到陌生。如果20年后像影片中所呈现的“盛景”（汽车在摆脱对石油依赖之后，又跌入了数字化的深渊），不禁要问，那城市如何回归自然，又将怎样“零距明天”？ 如何展示未来的出行方式，使用怎样的交通工具，成了此次世博会的一大看点。这也是不少参观者所关心的现实话题。对汽车界而言，更是不会放弃这样一个面对世界的舞台。因此，汽车发达国家在竞相拿出低碳或新能源汽车亮相世博会的同时，也展示了人、车、道路相处的解决方案，表达了汽车让生活更美好的积极主张，并不是一味地夸张汽车的力量或对它依赖的征服，而是截然不同的思维和方法。 比如，在城市最佳试验区展示丹麦欧登塞案例馆提供的事实表明，他们现在正在大力推广自行车出行方式，有的甚至在积极地摆脱对汽车的依赖，将低碳生活方式由理念转变为切实的行动，并得到了政府的大力支持。在欧登塞，政府修建了自行车专用道长达500公里，比上海的城市地铁总里程还要长。另外，政府还对购买轿车采取抬高税率的方式变相地限制汽车消费，其税率高达车价的180%，迫使购车者望而却步。在丹麦，自行车总量已经超过450万辆，人均自行车拥有量名列世界前茅。哥本哈根计划在2015年至少50%以上的人骑自行车上班。在这座城市，居民的出行方式首选是自行车，其次是地铁，再是公共汽车，最后才是私家车。
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