做真空严密性试验时，机组负荷维持在额定负荷的80%，关闭凝汽器抽空气门，试验5分钟，取后3分钟真空下降的平均值，如果真空下降的速度低于667pa/分，则真空严密性合格，高于则不合格。
机组大小不同，汽轮机制造厂家不同，试验的方法也不同，但是评价的标准是一样的，当试验时的主蒸汽压力为额定值时，主汽门和调速汽门的严密性合格标准是机组转速能降到1000转以下为合格。如果试验时主蒸汽压力低于额定值，则机组转速应该能降到（实际压力/额定压力）×1000转以下为合格。
注意事项：在满足下列条件时，可进行阀门严密性试验。
1、DEH在“自动”方式；
2、汽轮机转速为3000r/min；
3、油开关未合闭；
4、未进行任何试验。
扩展资料：
如严密性试验不合格，以下是常见汽缸漏气原因
1、汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在第一次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。因为汽缸还在不断的变形。
2、汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。
3、汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
4、汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。
5、在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
6、使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
7、汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。
如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
8、汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
参考资料：百度百科-汽轮机
做真空严密性试验时，机组负荷维持在额定负荷的80%，关闭凝汽器抽空气门，试验5分钟，取后3分钟真空下降的平均值，如果真空下降的速度低于667pa/分，则真空严密性合格，高于则不合格。
机组大小不同，汽轮机制造厂家不同，试验的方法也不同，但是评价的标准是一样的，当试验时的主蒸汽压力为额定值时，主汽门和调速汽门的严密性合格标准是机组转速能降到1000转以下为合格。如果试验时主蒸汽压力低于额定值，则机组转速应该能降到（实际压力/额定压力）×1000转以下为合格。
注意事项：在满足下列条件时，可进行阀门严密性试验。
1、DEH在“自动”方式；
2、汽轮机转速为3000r/min；
3、油开关未合闭；
4、未进行任何试验。
扩展资料：
如严密性试验不合格，以下是常见汽缸漏气原因
1、汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在第一次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。因为汽缸还在不断的变形。
2、汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。
3、汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
4、汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。
5、在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
6、使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
7、汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。
如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
8、汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
参考资料：百度百科-汽轮机
做真空严密性试验时，机组负荷维持在额定负荷的80%，关闭凝汽器抽空气门，试验5分钟，取后3分钟真空下降的平均值，如果真空下降的速度低于667pa/分，则真空严密性合格，高于则不合格。
DEH在“自动”方式；
汽轮机转速为3000r/min；
油开关未合闭；
未进行任何试验。
2 进入“阀门试验”画面，将DEH“严密性试验允许”设为“允许”位，在OIS“阀门试验”画面中按“主汽门严密性试验”按钮，则高、中压主汽门应关闭，DEH切至手动，严密性试验开始计时，DEH根据有关参数计算出“可接受转速”，在该画面上有转速趋势图，记录转速惰走时间，根据达到试验要求转速时所消耗的时间，判定阀门严密性。
当试验完成，要求手动打闸，重新挂闸冲转。
3 在OIS“阀门试验”画面中按“调门严密性试验”按钮，则高、中压调门应关闭，DEH切至手动，严密性试验开始计时，DEH根据有关参数计算出“可接受转速”，在该画面上可记录转速惰走时间，根据达到试验要求转速时所消耗的时间，判定阀门严密性。
当试验完成，要求手动打闸，重新挂闸冲转。
4 试验完毕，应将“严密性试验”恢复至“正常”位置。本回答被提问者采纳
a、机组空转3000r／min运行，汽压、汽温额定值。
b、缓慢关闭自动主汽门，转速应逐渐下降，调门随转速下降而开大，真空正常。
c、转速应降至1000r／min以下，否则说明自动主汽门不严密。