南京长江四桥是一座采用三跨悬吊悬索设计的桥梁，其主缆跨越长度为2476米，由(166+410.2)+1418+(363.4+118.4)个部分组成。塔顶与主缆的理论交点高度为234.2米，而主缆最低点则位于234.2米减去157.50米，即76.7米，垂跨比为1/9.003。主缆由高强度的镀锌平行钢丝索股（PPWS）构成，每根主缆包括北锚碇到南锚碇的135股通长索股，北跨额外设有6根索股，南跨则有8根背索，每根索股由127根直径为5.35毫米的钢丝组成。
悬吊系统采用了销铰式吊索和索夹的结构设计，吊索与钢箱梁（过渡墩）采用销铰式连接。全桥加劲梁设有总计276处吊点，每处吊点配备两根吊索，确保了桥梁的稳固和安全。
2012年12月10日，南京长江四桥宣布将于12月13日正式通车，通车前正在进行各项准备工作。这座桥梁是我国目前跨径最大的双塔三跨悬索桥，总投资达到686亿元人民币，全长近29公里，按照双向六车道高速公路的标准建设。其中，跨江大桥部分长度约为5.5公里，外观设计与美国旧金山的金门大桥类似，但主跨长达1418米，比金门大桥还要长出130多米，这使得南京长江四桥在同类桥梁中排名世界第三。
南京长江第四大桥是中国首座三跨吊悬索桥，被誉为“中国的金门大桥”，是江苏省境内开工建设的第八座长江大桥。南京长江第四大桥是国务院批准的南京市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，是南京绕城高速公路的过江通道和重要组成部分。其对于进一步提升国家运输主通道的通行能力，完善全省主干线公路网布局，促进区域协调发展具有非常重要的意义。2012年11月13日，通过交工验收，并正式移交给南京交通集团管养和收费。2012年12月24日正式通车。