毫不夸张的说，
雷凌的底盘和悬架表现是高于同级平均水平的，对比
轩逸、朗逸、宝来这样的车型，雷凌的底盘和悬架的表现可以说是碾压的。
雷凌由于搭载同级罕见的独立双叉臂式后悬架，加上优化的摆臂位置，在保持舒适性的基础上，实现了高水平的稳定性及响应性。此外，全新雷凌的专用
减震器，来自日本第一大减震器品牌KYB，进一步大大提升了整车的操控性和可玩性。而10速双传动CVT变速器采用了齿轮+钢带相结合的方式，在起步时采用齿轮传动，动力传输直接高效，弥补了传统
CVT变速箱起步迟缓、打滑的弱点，整个过程自然顺畅，没有明显的顿挫感。
雷凌出自于丰田TNGA构架，虽然它是一款合资家轿，但底盘、悬架的调校是偏向“运动的”，坦白说，操控体验表现不错。在经过连续减速带，悬架有效过滤掉多余的振动，而且振动传导到车内也非常线性柔和，不会让你感觉很唐突，或者像部分竞品“铛铛铛”的响声，全新雷凌通过减速带的声音很沉闷，感觉很高级。
总的来说雷凌的底盘和悬架表现是不输同级车型的，感兴趣可以去试驾下，这样能真实的感受它整体的表现。