雷凌的底盘和悬架表现怎么样?

如题所述

毫不夸张的说,雷凌的底盘和悬架表现是高于同级平均水平的,对比轩逸、朗逸、宝来这样的车型,雷凌的底盘和悬架的表现可以说是碾压的。

雷凌由于搭载同级罕见的独立双叉臂式后悬架,加上优化的摆臂位置,在保持舒适性的基础上,实现了高水平的稳定性及响应性。此外,全新雷凌的专用减震器,来自日本第一大减震器品牌KYB,进一步大大提升了整车的操控性和可玩性。而10速双传动CVT变速器采用了齿轮+钢带相结合的方式,在起步时采用齿轮传动,动力传输直接高效,弥补了传统CVT变速箱起步迟缓、打滑的弱点,整个过程自然顺畅,没有明显的顿挫感。

雷凌出自于丰田TNGA构架,虽然它是一款合资家轿,但底盘、悬架的调校是偏向“运动的”,坦白说,操控体验表现不错。在经过连续减速带,悬架有效过滤掉多余的振动,而且振动传导到车内也非常线性柔和,不会让你感觉很唐突,或者像部分竞品“铛铛铛”的响声,全新雷凌通过减速带的声音很沉闷,感觉很高级。

总的来说雷凌的底盘和悬架表现是不输同级车型的,感兴趣可以去试驾下,这样能真实的感受它整体的表现。
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